ビート等 ： イグナイター

ビート用の現行商品。

高いよね・・・
（買える人だけが乗る資格がある、という意見もありますが。）

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イグナイター本体のコネクタは
防水カプラーなのに、ビート側は
非防水のカプラーです。

なんか安いのがある。

流用できるかは不明。

06302-PT2-305

非防水の単線用端子を
別々に4ヶ所挿す仕様。

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たとえコレが安くとも、いま現在の
ホンダとしてはコレを流用して
新規にビート用補修部品として発売することはできない、と思われます。（妄想です）
（元から部品番号が存在する部品の
再販などは別です。）

理由は、それなりに新しいホンダ車の
エンジンルームや車外のコネクタを見ると分かりますが、
コネクタ間にOリングなど防水機構付きの
カプラーが例外なく使われていると"思います"。（妄想です）

これは、水が掛かる可能性のある場所には
防水カプラーを使わなければならない、という
電気系統の信頼性向上のためで、他社（S社等）は
現行車でもそこは微妙です。（妄想です）

EGシビックとかのイグナイターらしい。

ビートと違って全世界で売ったクルマだから
純正品はもちろん、互換品なんかも
全世界で買えるみたい。

流用する際の懸案としては、

・ピン配置（信号線）

・点火回数の上限。
（ビートは上限10,000rpmだとして、
ディスビで分配するので3気筒分。
4サイクルエンジンはクランクシャフト
2回転につき1回だけの点火なので、
10,000×3÷2 = 15,000回/分 の点火頻度。）
（EGシビックは上限9,000rpmだとして、
ディスビで分配すると4気筒分。
4サイクルエンジンはクランクシャフト
2回転につき1回だけの点火なので、
9,000×4÷2 = 18,000回/分 の点火頻度。

ディスビで分配しない方式、2気筒同時点火方式
（ある時期の直列4気筒エンジンを搭載したオートバイに多いと思われる）の場合は
クランクシャフト1回転につき1回点火するので
9,000×1÷1 = 9,000回/分 の点火頻度、
それが2組。）

・ECUからの入力信号極性等の仕様、及び
IGコイルへの出力極性等の仕様。