【ビート】ダイアグ診断とイグナイター交換

連日、通常出勤時以上に在宅作業したから「もうええやろ」と、今日は2～3時間だけ休憩時間を取って、ビートの作業を。

（結局、夕方からまた仕事したんだケドも・・・）


■ダイアグノーシス診断

タカス研修走行会以降、ビートを走らせてはいないのだが、ときどきエンジンはかけていた。


タカス研修走行会当日は、3枠目の最後の方だけエンジンチェックランプが点灯して、帰路は消えていたのだが、ここ2週間は、エンジンをかけると毎回エンジンチェックランプが点くようになっていたので、ダイアグ診断した。




・・・ダイアグ診断のコネクタのアクセスが悪い。。。。

メンテナンスリッドを外すだけで車室内からアクセスできれば良いのだが、かなり無理があるので、結局ハードトップも外す羽目になる。

近日、車室内に延長してスイッチをつけよう。





動画のとおり、点滅は6回。

「水温センサ異常」。



てっきり15回＝「イグニッションパルス出力信号配線，イグナイタ，ECU」

が表れるのかと思っていたので、びっくりした。



Defi-Link Meter ADVANCE ZDには、
5℃→10℃→15℃→20℃・・・・
と、リアルな水温が表示されているのだが・・・・





↑V ProにPCを接続してみたところ、Defi-Link Meter ADVANCE ZDの表示と無関係に、常に「80℃」。





↑V Proには「水温短絡／断線時温度」というパラメータがあり、コレを80℃に設定しているので・・・


・・・つまり、純正ECUと、V Pro視点では、水温センサは「短絡」または「断線」していることが判明。。。


まさか、修理しようと思っていた以外の故障が見つかるとは。。。





■イグナイター交換

ここのところタコメータは暴れていないのだが、そうはいっても、こちらの問題も放置できないし、せっかく購入した新品イグナイターに交換を。




↑写真は古いイグナイター。

これも工具アクセスが悪い。

特に下側の固定ボルトは上からの作業にはかなり無理があり、結局、車底に潜って作業した。
（車底からの工具アクセスも決して「良い」とは言えない）





↑イグナイターそのものだけでなく、ハーネスの劣化も気になる。。。。

屈折した部分がかなり劣化して見える。





↑取り外した古いイグナイターと、新しいイグナイター。





↑新しいイグナイターは、他車流用の対策品らしい。

適当にググって 「04301-PH3-505」 という品番を見つけて、ディーラーに取り寄せてもらったのだが、

「良く、この流用品の型番、見つけましたね～」

と言われた。

ググっただけなので、なんか気恥ずかしかった。






取付。

エンジン始動。
交換前より、なんか元気の良い音。

で、アイドル時のA/Fが適正なので、「直った！」と思い、エンジン回しっぱなしでメンテナンスリッドを閉めた瞬間、アイドリング回転数が急に上昇した（2800rpmぐらい）。

メンテナンスリッドを再び開けても回転数変わらないので、エンジン切って、再始動したら、アイドリング回転数は適正値に追いついたが、A/Fは元のオーバーリッチ状態だった。
（改善されていない・・・が、A/F問題は水温センサ起因の可能性が高い）


タコメータの暴れは、イグナイター交換前も再発しなくなっていたのでなんとも言えないのだが・・・

・・・一応、空ぶかしで8000rpmぐらいまで回してみたり、良く問題が出ていた、3000rpm→2000rpm降下時の針の踊りなどを確認してみたが、何も問題は生じなかった。

V Proでエンジン回転数のログも採ってみたが、少なくともアイドリングでは暴れていなかった。

直っていると良いケド・・・・

（WOTでの実走テストが必要）

直っていなくても、いずれは壊れて交換が必要な部品を予防として交換できたというだけでも気持ちが良い。


・・・・ちゅうか、新しい問題が発生しても、久々にビートを触っているだけで幸せ。

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