mistbahnのブログ一覧

10月、11月前半はやたらと大阪に居たケド、先週からまた出張三昧な生活に。
（ビートの作業が止まるんだよね。。。）



ブログエントリ： 「【いすゞプラザ】ISUZU RZ4E-TC」

の続き。


「いすゞプラザ」編 第9回。



■ISUZU 4LE2T



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型式： 水冷4サイクルディーゼル
直4
総排気量： 2179cc
ボア×ストローク： 85×96
弁機構： OHV
定格出力： 36kW＠2400rpm
最大トルク： 159Nm＠1800rpm

高圧コモンレールシステム
過給機付
高効率クールドEGR、可変EGR制御
後処理装置：DOC




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RZ4E-TCほどじゃないケド、いすゞにしてはコレも小さいエンジン。

「産業用ディーゼルエンジン」らしいので発電機とか用途なのかな？

他の展示エンジンと較べると、OHCではなくOHVだったり、VRターボじゃなかったり、SCRがなかったり・・・・
・・・と、ちょっとローテクな仕様

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今日は栃木に日帰り出張。


ブログエントリ： 「【いすゞプラザ】ISUZU 4JJ1T」

の続き。


「いすゞプラザ」編 第8回。





■ISUZU RZ4E-TC



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型式： RZ4E-TC
直4 水冷4サイクルディーゼル
総排気量： 1898cc
ボア×ストローク： 80.0×94.4
弁機構： OHC、16バルブ
定格出力： 110kW(150ps)＠3600rpm
最大トルク： 350Nm＠1800～2500rpm

電子制御式コモンレールシステム
電子制御式無段階可変容量型ターボチャージャー
積層型高効率クールドEGR
高効率HC、CO酸化触媒

搭載車種： D-MAX、MU-X


ピックアップトラックのいすゞ D-MAXは海外モデルだケド、どうやら日本のピックアップ・マニアにも人気があるようだ。




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ブログエントリ： 「【いすゞプラザ】ISUZU GEMINI (PF50)」

の続き。


「いすゞプラザ」編 第7回。







■ISUZU 4JJ1T



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2017.08.09 藤沢のいすゞプラザで撮影


型式： いすゞ 4JJ1T
水冷4サイクルディーゼル
直4
総排気量： 2999cc
ボア×ストローク： 95.4×104.9
弁機構： OHC
定格出力： 52kW＠2000rpm
最大トルク： 255Nm＠1500rpm

高圧コモンレール
過給機付
クールドEGR（高効率EGRクーラ、可変EGRバルブ制御）
後処理装置： DOC
排ガス規制： Tier4 Final/Stage IIIB





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いすゞのエンジンにしては小さいね。最大トルクも小さい。
何に搭載されているのかググっても良くわからなかった。

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F1シンガポールGP 決勝、長かった。。。。（眠い）



ブログエントリ： 「【いすゞプラザ】ISUZU 6HK1X」

の続き。


「いすゞプラザ」編 第6回。



■ISUZU GEMINI (PF50)



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いすゞ 初代ジェミニ (PF50型)

※解説パネルを撮り忘れたため、詳細不明。。。


「ピアッツァとかジェミニの展示を期待していたのになかった」・・・・

・・・的なコメントを以前に書いたんだケド、そういえば初代ジェミニは展示されていたんだった。

私は「街の遊撃手」だった「2代目 JT150/190/600型（1985年 - 1990年）」を見たかったんだよね。。。




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今朝は広島。
・・・で、栃木に到着。
今夜は飲み会。


ブログエントリ： 「【いすゞプラザ】ISUZU GIGA ギガ・トラクタ QKG-EXD52BD-X4NR-D3A」

の続き。


「いすゞプラザ」編 第5回。



■ISUZU 6HK1X



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型式： 水冷4サイクルディーゼル
直6
総排気量： 7790cc
ボア×ストローク： 115×125
弁機構： OHC
定格出力： 210kW＠1900rpm
最大トルク： 1080Nm＠1500rpm

高圧コモンレール
VGS過給機付（空冷インタークーラ）
クールドEGR（高効率EGRクーラ、可変EGRバルブ制御）
後処理装置： DOC+SCR
排ガス規制： H23～25規制/StageIIIB/Tier4 Interim




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↑VGターボであることがわかりやすい写真だな。




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ちょっと調べてみたところ、トラックなどだけでなく、日立建機や住友建機のユンボだとか、Alliance North Americaや日本車輌製造の発電機なんかにも使われているエンジンらしい。

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