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GAORAで放送されていたIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）の第2戦クリティバ（ブラジル）をビデオに撮っていたのを観た。

第1戦のモンテカルロも観たのだが、モンテカルロのときは

「アバルト・グランデプント、カッコええなあ・・・」
「プジョーのラリーモデルも久々に見るからウレシイなあ・・・」

ぐらいの印象で、正直ピンと来ず、眠かった。


第2戦は、自分のコンディションもあったのか、集中してそれなりに面白く見れた。


クリティバにてIRCと同時開催となったWTCCの方はチーム、ドライバーもおおよそ覚えているので、かなりエキサイトして観れた（お気に入りのアウグスト・ファルフスが活躍したし）。
それに対し、IRCはまだドライバーの名前などが把握できていないので、なんとなく掴みどころのない感じ・・・だが、見ている間に少しずつ覚わってきた。
WTCCやDTMなんかには元F-1ドライバーなんかが結構いるのだが、IRCにはそういう人は少ない（セバスチャン・オジェなんかはJWRCのシトロエン・ジュニア・チームに所属していたから名前ぐらいは聞き覚えあるけど）。


で、例によってアバルトとプジョーのバトルだったんだけど、リザルトにランエボが入っていたり、事故したアバルトの脇をGRBインプレッサが通り抜けたり・・・というシーンが映り、「あれ？？？」と。

IRCのS2000規定って、2000[cc] NA車両を4WD化することが許されたレギュレーションじゃなかったっけ？ターボ？？？


で、調べてみると、

・S2000規定はターボNGだけど、グループN、グループA車両はIRCに参加資格アリ。（そんなレギュレーションで統制取れるのか？？）

・S2000規定において、FF車両は4WD化が可能だが、2WDクラスのタイトルもある（・・・が、あまり盛り上がらないらしい。ホンダが欧州版シビック＝カッコイイ！で参加していたのは2WDの方だそうな）

・IRCは何戦走っても、高得点順に7戦分のポイントのみが有効となる。今年はWRCの代わりにIRCがラリー・ジャパンとして来日するが、それまでにタイトルが決まっていたら、多くのチームが来日拒否（お金の問題）する可能性が高い。

ということらしい。


Grp.Nはともかく、Grp.Aのレギュレーションに適合させた現代のクルマが、S2000規定車両に較べて、どのようなアドバンテージまたはデメリットがあるのか不明だが、IRCの上位をS2000車両が占めている結果から、特に優位性はなさそうだ。
優位性があったり、対等であったりすれば、プライベータだけでなく、ワークスとしてスバル、三菱、スズキがIRC参戦すればそれはそれで面白いんだけど、今更それもないんだろう。
いや、いっそのこと、ワークスがひとつもないカテゴリーになれば、それはそれで面白いとも思えるんだけど。


来年(2010年)からWRCにもS2000規定が取り込まれる。正確には「S2000＋」とされ、空力面での改造が許されたりするそうだ。
2010年は過渡期としてWRカーも有効となる。
WRCとIRCがかなり似た車両規定となって、似たようなラリー世界選手権が二つも存在することになり、どちらかが淘汰されたりしないんだろうか？