mistbahnのブログ一覧

羽田空港。

今日から熊本～博多の社員旅行。

会社の皆さんは、
　大阪～九州～大阪
だケド、私は仕事の都合で、
　栃木～羽田～九州～羽田～栃木
・・・で現地合流を。 (^_^;)


「2016.09.04、訪問3回目のホンダコレクションホール」編 続き。


企画展「最速のNSXを目指して～全日本GT選手権 制覇への軌跡～」より。

NSXのライバルの他社のレーシングカーも展示するのがホンダのエラいところ！


■日産 ペンズオイル・ニスモ・スカイラインGT-R, 1998



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日産 ペンズオイル・ニスモ・スカイラインGT-R (NISSAN PENNZOIL NISMO SKYLINE GT-R)

1998年 全日本GT選手権(JGTC)参戦、タイトル獲得車両。

全日本GT選手権ドライバー： エリック・コマス、影山正美


直列6気筒 ツインターボ（RB26DETT改ネ！）
排気量：2708cc
最高出力：500ps以上





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これもスープラと同じく、左目から吸気。

エアクリがモロ見え！





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レーシングカーって言うよりは改造車的なニオイがプンプンしているのがグッとくる。

もちろん、私はレーシングカーも大好きなのだが、R33 GT-Rに関しては、湾岸ミッドナイトの影響もあって、レーシングカーよりもチューンドのイメージが強いのだ。




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栃木。



「2016.09.04、訪問3回目のホンダコレクションホール」編 続き。



企画展「最速のNSXを目指して～全日本GT選手権 制覇への軌跡～」より。

昨日のブログ・エントリ「【ホンダコレクションホール】3-05 | トヨタ・カストロール・トムス・スープラ , 1997」 に引き続き、スープラ。

NSXのライバルの他社のレーシングカーも展示するのがホンダのエラいところ！



■トヨタ・デンソー・サード・スープラ GT LM , 1995



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トヨタ・デンソー・サード・スープラ GT LM (Toyota Denso SARD Supra GT LM)

1995年 全日本GT選手権(JGTC)やル・マンに参戦。

全日本GT選手権ドライバー： ジェフ・クロノス（一人）

ル・マン ドライバー： マルコ・アビチェラ、マウロ・マルティニ
ル・マン成績： 総合14位(全23台中）、GT1クラス8位




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・・・空力のアプローチに古さを感じる。




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似たような写真ばっかりでスミマセン。。。。

精進シマス。。。

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栃木。







「2016.09.04、訪問3回目のホンダコレクションホール」編 続き。




企画展「最速のNSXを目指して～全日本GT選手権 制覇への軌跡～」より。

NSXのライバルの他社のレーシングカーも展示するのがホンダのエラいところ！


■トヨタ・カストロール・トムス・スープラ , 1997



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トヨタ・カストロール・トムス・スープラ(Toyota Castrol TOM'S Supra)

1997年 全日本GT選手権 参戦・チャンピオン車両。
（先のブログエントリの「ホンダ・エイベックス・無限・NSX(Honda AVEX Mugen NSX)」と同じ年）


スープラは全6戦5勝でランキング上位を独占。


ドライバー： ミハエル・クルム／ペドロ・デ・ラ・ロサ

・・・ドライバー、豪華やね。
クルムって私には、モロにニッサン系ドライバーなイメージしかないんだケド、トヨタにも乗っていたのだな。





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↑エアクリボックスへと直結する左目。





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↑ECUだよね。たぶん。




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↑ステアリングホイールの奥に丸穴がチラリと見えるケド、ロールケージのサイドバーというか、サイド板の軽め穴。
カッコイイんだ、コレが。






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直列4気筒ターボ
排気量：1998cc
最高出力：470ps以上




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市販車のスープラは直6だケド、JGTC車両は2L直4ターボに換装（ダウンサイジング！）。
軽量な直4を、より低く、後ろ側に搭載していることは写真でも良くわかるな。

左目に直結されたエアクリBOXとか、水平に敷かれたデカいインタークーラとか、たまりまへんわ。




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例によって栃木。

やりかけの ビートのDIY作業の続きをしたいよう・・・・ （；_；)





「2016.09.04、訪問3回目のホンダコレクションホール」編 続き。




企画展「最速のNSXを目指して～全日本GT選手権 制覇への軌跡～」より

■ホンダ・エイベックス・無限・NSX, 1997



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ホンダ・エイベックス・無限・NSX(Honda AVEX Mugen NSX)
1997年 全日本GT選手権 参戦車両。


エンジン＝無限、車体＝童夢の 無限×童夢プロジェクト。

童夢・・・(;_;)



ドライバー： 黒沢拓哉／山本勝巳





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C32B改（・・・で合ってる？）

V6
排気量：3464cc
最高出力：450ps以上





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以前はそんなにRAYS好きでもなかったんだケド、最近は「大阪の企業」ってだけでも好き。

（なので、FD2にもTE37履かせているし、ビート用にも落札）





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「2016.09.04、訪問3回目のホンダコレクションホール」編 続き。













■ホンダ・レイブリック・NSX ル・マンGT-2, 1996


企画展「最速のNSXを目指して～全日本GT選手権 制覇への軌跡～」より




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ホンダ・レイブリック・NSX GT-2仕様(Honda Raybrig Mugen NSX) 1996年

ル・マン24時間参戦、ほぼ最後尾スタートから、GT-2クラス3位フィニッシュ。

※展示車両はル・マン後、ポッカインターナショナル鈴鹿1000km耐久レースに出場したため、ル・マン仕様そのまんまではない。

ドライバー： 高橋国光／土屋圭市／道上龍

V6
排気量：2977cc
最高出力：390ps以上





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↑この写真が少し好き。

レーシングカーのインテリアが大好きなんだケド、撮影しやすい展示は極めて少ない。
これからも、このテーマは頑張っていきたい！




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「C30A改」 ・・・・になるのかな？





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