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先日のブログエントリ：「【ビート】運転席側ブラインド・エアインテーク 自作」

で、ドラッグ低減と軽量化のために、ビートの運転席側のサイド・エアインテークをFRP成型した部品で塞いだことを公開した。






みんカラ、FaceBook、Twitterなどで、いくらかコメントを頂いた。
（皆様、ありがとうございます）

「以前、燃料タンクの冷却（気流あり）に貢献していると何かで読んだ記憶があります。」

「運転席側のダクトですよね。
昔、あるビート乗りの友達が燃料タンクを冷却している…と言ってた覚えがあります。」

「このダクトは、燃料タンクを冷やしていると、聞いた事が…夏場燃費のパコレーションを引き起こすとか…
未確認情報では、有りますが…」

「燃料タンクの冷却とは聞いてましたがあまり関係ないのでしょうか…」



mistbahnは、これまで、

「助手席側のインテーク（エンジンの吸気用）に意匠を合わせただけの意味のないダクト」

「燃料タンクがあるからエンジン冷却に貢献しない意味のないダクト」

と聞いてきたのだが、実際のところ、どうなのだろうか？



燃料タンクの冷却用途だとして、燃料タンクの温度が上がるとどういう弊害があるか、考えてみた。

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■質量燃料流量（マスフロー）が変わる問題

ビートの燃調はアイドリングや低回転・低負荷領域以外は、オープンループでのスロットル制御。

回転数とスロットル開度のマップに基づく燃料噴射量は、燃料噴射時間で決まる。

燃料温度上昇
　↓
燃料密度が下がる
　↓
燃料噴射時間が同じ場合、体積流量（ボリューム・フロー）としての燃料流量は同じだが、質量流量（マス・フロー）としての燃料流量は減となる。
　↓
燃調がリーン側となる。


・・・という問題というか現象を真っ先に考えた。


mistbahnビートは、フルコン(HKS F-CON VPRO)で、運転席側エアインテーク・ダクトを塞いだ状態（＝燃料タンク温度高）で、狙いのA/Fとなるよう、燃調や点火時期などのセッティングを行ったので、問題はないように思える。

ダッシュボードを撤去してから、シルバー色のダッシュのフロントウインドウへの映り込みが激しすぎるので、ダッシュを黒塗装することに。

（ダッシュパネルのことはもっとノンビリ考えて取り組みたい）





養生が大変だった。





黒塗装。

プラサフ無し、
ニッサン・スーパーブラック塗装。
ウレタンクリアも無し。





なんかプロみたいにキレイに塗れた。







良い感じだが・・・・

・・・黒でも艶のある塗装だと、エッジ部分がそれなりにウインドウに映り込む。

純正のダッシュボードは良くできているんだな、とか、
レーシングカーで黒スエードを貼る理由も納得だな、とか、
考える。





サーキット復帰への最低限の準備はできた。（まだあれこれ煮詰めていくケド）

秋からのタイムアタックシーズンまで、お金の温存とクルマ作りに集中したい気持ちもあるケド、ボケ防止とマシンのテストを兼ねて、

8月に美浜と鈴鹿フルを計画中。

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

mistbahnビートは、ロールケージ全周にパッドを巻いていた。

パッドってかなり軽い素材だから・・・と思って、そのままにしていたんだケド、mistbahnビートは一人乗り登録だし、不要部分を撤去してみることに。






ドライバー周辺以外を撤去。

パッド無い方がレーシーでカッコイイな。






撤去したパッド。

計量してみたら、
撤去分の合計が1076gもあった。。。

お金をかけずに短時間でできる、速く走るための努力をできていなかったと反省。。。

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

昔から

「ビートのサイドエアインテークの助手席側はエンジンの吸気用だが、運転席側は意味のないダクト」

と良く聞くので、意味のないダクトなら、ドラッグ原因にもなるし、重量物なので、メクラ化したいと思っていた。
（なぜ、そういう市販品がナイのか不思議。運転席側のエアインテーク、実は意味があるのかな？）

で、コロナでStay HomeだったGW前後に、ビートはエンジン損壊で家にないケド、部品を作っていた。

ハジメテのFRPでのオリジナル部品製作。（補修ぐらいならやったことあるケド）






中古ストックの運転席側エアインテーク。

コレの一番上の留めビスの上が欠損しているのが、型として残念で、部品作りの低クオリティの原因に。。。。








ハジメテの発泡ウレタン。





発泡ウレタンをカッターで成型。





ポリパテを上塗り（←この部品では大失敗しなかったケド、後に別の作品製作で、発泡ウレタンにポリパテを塗ると、発泡ウレタンが溶けて変形することが判明。。。）







耐水ペーパーでキレイに。







薄付けパテと耐水ペーパーで平らに。






ガラスマット。
ハジメテのFRP部品製作♪





ガラスクロスも重ねた。

凹凸の部分をうまく型に合わせるのが難しいことを学んだ。





型にした、純正エアインテークの最上部のネジ止め部分が割れて欠損しているので、そこの成型がブサイクに。。。





剥がしてみた。
ちょっと感動。

表面はザラザラで凹凸があるケド、裏面はツルツルなので、本当はコレを雌型にして、製品を作る方が良いんだろうな・・・（・・・と後から思った）

後悔先に立たずで、コレ自体を仕上げていった。





表面がザラザラで凹凸があるので、薄付パテを。

かなり何回も重ねたケド、どしても完璧にならないので、途中で妥協した。





プラサフ塗装。







「ワンオフパーツです」感を出したくて（←大人げない）、キミドリや黒に塗らずに、濃紺に塗った。

ボンネットを同じような黒に近い、メタリックじゃない濃紺に塗りたかったんだケド、ホームセンターに売ってた、ホンダ系の紺色にメタリックしかなかった(T_T)
（何の色だったか忘れた）

ホームセンターの色見本帳よりも結構明るいのも残念。。。

キレイに塗装できたケド、そもそも表面が湾曲しているので・・・(-_-;)





部品ができたのはゴールデンウイーク中だったのだが、ビートをずっとASLANさんに入庫していたので、ようやく昨日、取り付けることができた。





型にした中古純正エアインテークの、ネジ留め部最上部が割れて欠損していたので、適当に成型した、ネジ留め部最上部のクオリティがやっぱり低い。





でも、ドアは締まるし、ドアを締めるとクオリティの低さが若干、我慢できる 笑





クリップはコニシのボンド「G17」（←国際会議みたい）で接着するのが良い・・・

・・・と、SDIさんのブログのコメント欄で読んだので、新品のクリップをG17で接着。

昨夜、エンジンの適合で、4速WOT～9000rpmを繰返したり、足回りの確認でワインディングを走ってみたりしたケド、きちんと付いている♪





カッコイイ！

ASLANさんにお願いしていた、E07A改 Spec4「飛鳥」の修理が終わり、先週火曜に引き取りに行った。
（ASLANさん、ありがとうございました！）




故障箇所は2番EX側のバルブとバルブガイド。

鍛造ピストンにもヒット痕アリだが、使用に問題のないレベル。







せっかくバラすので、ヘッド面研して頂き、
圧縮比を11.8→12.1にUPして頂いた。

Spec4 → Spec4B。



昨夜、V PROの適合作業を行った。



修理前の圧縮比11.8仕様のログは昨年5月・・・と6月より有利。

今回の圧縮比12.1仕様のログは6月だが、昨夜は比較的涼しかった。
今の方が車体も軽いし、ドラッグ低減工夫も施しているし、タンク燃料も少なめとこちらのログにも有利な条件がある・・・

・・・ので、単純比較はできないが、激速だった、一年前のSpec4と較べても、若干、更に速くなっている。

エンジンにはノッキングマージン、まだあるケド、無理せずいこう。

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