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センターパネルのA/Fメータ、Defi ADVANCE ZDメータが、昼間は太陽光の反射で極めて見にくいので、日除けのフードを自作した。
（部品を作ったのは3月末～4月上旬だケド、取り付けたのは最近）




アルミで型取り。




アルミの型にガラスマット、ガラスクロスを貼ってFRP成型。
とにかく軽く作りたかったので1PLYで、ポリエチレン樹脂も少なめで。




離型。凸部にパテ盛り。




意匠的にはフードもセンターパネル同様、カーボンにしたかったケド、フロントガラスに反射するので、つや消し黒塗装。






取り付け。天面が平じゃないケド、気にしたらアカン。




昨日、明るめの時間に運転してみたケド、運転席から見ると、全然ダメ。

長さが足りない。
A/FメータもDefiメータも自然光が映り込む。。。。




また時間のあるときに2倍ほど長いフードを作る。

・・・それか、単純にセンターパネルを、ドライバー方向に傾けるのもアリだなあ。その場合はアルミでブラケットを作らないとなあ・・・。

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一旦は慣らし、V PRO ECU適合の済んだ E07A改 Spec.5エンジン だが、過去のエンジン同様に、高回転域でシリンダ判別エラーが出るのを放置したままだったので、昨日、調整作業をした。




調整方法の詳細は

過去ブログ「 【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ・エラー問題 解決」

参照。

気筒判別エラーのでない微妙な位置にデスビを調整してやり、そのデスビ位置がイニシャル位置となるよう、タイミングライトで目視確認しながらHKS F-CON V PROで辻褄合わせをする。
（※説明できないので気持ちが悪いが、いつもそれで解決している）

デスビ位置を3° 進角方向にずらし、V PROのクランクオフセット角度を3° 遅角させた。








※SSIの強化クラッチ＋軽量フラホに換装してからタイミングライトでのピンク印の目視が最初のうちは難しく、慣れるまで苦労した







イニシャル位置を合わせたとは言え、ゼロコンマ何° かはズレていると思うので、念のために試走＋適合。

エンジンチェックランプが点かなくなったのを確認。

適合作業も1時間半ほど。





8/4の鈴鹿フルでのシェイクダウンの準備はできた。

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