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2024年1月28日 セントラルサーキットで開催の
CTAC2024（Central Time Attack Challenge）
に参戦。



セントラルサーキットのホンダ・ビートのコースレコード
1分34秒336
を樹立！！！！





CTACはタイムアタックイベント。
細かくカテゴリー分けをして、タイヤが熱ダレする前の短い時間を少ない台数で走行するので、ほとんどをクリアラップで走ることのできる素晴らしいイベント。

軽自動車枠はフィット、CR-Zと混走で、20分フリー走行、20分フリー走行とスーパーラップ。
スーパーラップは確実にクリアで走れるよう、同じ枠内の車両を速い順に1台ずつ送りだす形式。アウトラップ～アタックラップ3周～インラップ。







【CTAC2022 ふりかえり】

CTAC2022で自己ベスト 1分35秒755 を記録し、その時点でのセントラルサーキットのビートのコースレコード保持者になったものの、その3ヶ月半後に ヤハタビート2号さんが 1分34秒576 を記録・コースレコード更新された。
（ビート初の35秒切りはヤハタビート2号さん）



【CTAC2023 ふりかえり】

CTAC2023でリベンジを志すも・・・





気合入り過ぎ＋タイヤに十分に熱が入っていない＋コース幅を少しハミ出したところが雪でスピン、派手にクラッシュ。。。
3Lap目でリタイア。。。


【CTAC2024】



CTAC2024は、再度のチャレンジ。

しかし・・・

平日の最高気温は5～6℃などが続いていたのに、1月28日は10℃。
VERTEXクラスからスタートしたCTAC2024、最初は気温低かったものの、K-Carクラスの1枠目はもっとも気温上昇して、上着のいらない暖かさ。おそらく10℃（こんなん多い・・・）。

ヤハタビート2号さんのコースレコード 1分34秒576 とは1.2秒もの差があるので、

「自己ベストは更新できるだろうが、コースレコードは無理だろうなあ」
「あわよくば35秒切りは達成できると良いなあ」

くらいに考えて走った。


【1本目】



アウトラップの次のLapもまだタイヤが温まりきっていない＋ドライビングのアジャストができていない（練習不足）ものの、自己ベストより0.5秒速い 1分35秒2～3 が2Lap続き、





1分34秒336
自己ベストを1.4秒更新！！！
セントラルのビートのコースレコードを奪還・更新！！！

タイヤ：A050 Mコンパ
（※タイムアタッカーはGSコンパを使うのが定番だが、私はCTAC2023とOTAC2023ではGSを使ってみたものの、今シーズンはMに戻しています）



【2本目】



1本目は気温が高かったし、ドライビングも十分にアジャストできていなかった。
特にCTAC2023でのスピン・クラッシュ経験・トラウマからインフィールドは慎重で徐々に攻めるよう勤めた。

2本目は気温がグッと下がり、ドライビング精度も上がったが、タイムが良くない・・・。
1本目の0.9秒落ちの1分35秒2を量産。

「なんで？」「新品タイヤの美味しいところが終わったからかな？」
など「？」だったが、参戦トップ・タイムアタッカーの大半が、1本目の1秒落ちで、路面コンディションの問題だと聞いた。
（自分ではわからないあたり、mistbahn、まだまだです・・・）

サーキットは生き物、難しいね。。。


【スーパーラップ】



2本目の結果から、これ以上タイム更新できないことはわかっていたが、何人ものカメラマンが来ているので、写真撮影をして頂きたく消化試合的に出走。



【まとめ】



・筑波サーキット(TC2000)に続き、今冬2つ目のコースレコード記録。ウレシイ。テンション上がってる。

・レコードラップ動画を見ると記憶よりも攻めることができているものの、ドライビングはCTAC2022の方が良かったと思う。
いまいちなコーナーだらけ（練習不足）。
ただし、ログを比較すると全コーナー、CTAC2022よりもCTAC2023の方がボトムスピードは高い。

・気温がより低く、路面も良く、ドライビングをまとめることができれば1分33秒台に入れることができそうだが、全ての条件が揃う必要がある。

・前日、13時くらいにセントラル入りして、準備してから、前日走の参加車両の写真撮影をしていた。前日走でベスト更新をしていた車両もたくさんいたので、特に練習不足な私は呑気に写真撮影せずに、前日走にも参加すべきだった。



【セントラルサーキット NA軽自動車 タイムランキング】

下井レーシング 3号 トゥデイ：1分31秒792 (2022.10.9)
ゼロレーシング トゥデイ：1分32秒588
アクエリアススポーツ L275V ミラ (820cc)：1分32秒608
下井レーシング 1号 トゥデイ：1分32秒949 (2022.10.9)
MTローラ トゥデイ：1分33秒413 (2022.10.23)
下井レーシング 2号 トゥデイ：1分33秒696
mistbahn ビート：1分34秒336 (New! 2024.01.28)
ヤハタビート2号：1分34秒576
アクエリアススポーツ HA23V アルト (あらしげちさとさん)：1分34秒652
RSマッハ 音速ブリッド JW3：1分35秒666
下井レーシング ビート：1分36秒台
白君(赤い～のん！？さん運転)：1分37秒222
ヤハタビート1号(NA時代)：1分37秒398
下井レーシングJW1 4号車 ：1分37秒523
RSマッハ ビート：1分38秒197 （2010ハイパーレブ記載）

※把握できている範囲


【セントラルサーキット ビート タイムランキング】

mistbahn ビート：1分34秒336
ヤハタビート2号：1分34秒576
ヤハタビート1号：1分35秒251（※ただしターボ）
下井レーシング ビート：1分36秒台
白君(赤い～のん！？さん運転)：1分37秒222
ヤハタビート1号(NA時代)：1分37秒398
RSマッハ ビート：1分38秒197 （2010ハイパーレブ記載）

※把握できている範囲



【今後の予定】

2月後半に鈴鹿ツインを走ります。
ツインは、ショウさん、オートマック89号車、88号車に勝てそうもないのでコースレコードは目標としていないケド、残念な自己ベストを更新して、MUST 1分11秒、あわよくば1分10秒に入れます。

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

2023年は転職したことで激務でプライベートな時間が極めて少なかった。。。

タイムアタックシーズン突入までにやりたかったメニューがほとんどできず、年末年始はきちんと休めたので、7日間、朝から夕方までビートの作業をした。



写真は2023年10月1日のもの。

FRPエンジンカバー製作の型とするため、純正エンジンカバー（燃料タンク分のカバーと、吸気パイプ分のカバー）の養生。



まずはマスキングテープ。




その上にポリエステルテープで養生。




更にその上からFRP剥離剤。

FRP成型の養生はアルミテープが一番だと思うケド、厚みがあるから境目に段が付くんよね・・・。

有識者の方々、よりよい方法をご教示ください。




ガラスマット。




たしか、ガラスマットをゲルコート（白）、ガラスクロスをトップコート（白）で施工した記憶だが、記憶が曖昧。




凸凹の多い部品なので、どうしても浮いてくるのを、押さえ込むのに必死こいてたら、せっかく、ガラスマット1層、ガラスクロス1層で軽く作ろうと思ったのに、トップコートが多すぎて、割と分厚くなってしまった。。




離型して、フチを切った状態。

せっかくここまで作ったので、吸気パイプ側の小さいカバーは、ボルト穴を開けて、筑波遠征に間に合わせたが、燃料タンク側の大きいカバーは間に合わせることができなかった。





せっかくFRPでエンジンカバーを作ったので、軽量化のためにまるまる純正品（鉄）から交換したい。

しかし・・・



純正のエンジンカバー（燃料タンク側）には4点ハーネス用のアイボルトが付いている。
FRPではその強度に耐えないので、純正エンジンカバーを切断して、鉄＋FRPのハイブリッドとすることに。

（※本当はアイボルトの位置変更などをしたかったが、ハーネスの長さが短く、適切な場所がなかった・・・。
ハーネスも価格高騰しているので買い替えは諦めた）





グラインダーで切断。





仮付けして、目一杯、ハーネスを引っ張って身体を固定して、前後に揺さぶってみる。
強度問題無し。




せっかく作ったFRPエンジンカバーを切断部に合わせてカット(T_T)。





装着。
仕上げ、塗装は夏にのんびりやるわー。
とりあえず今冬はカッコ悪いケド、コレで。

燃料タンク側のエンジンカバーは、486gの軽量化。




吸気パイプ側のエンジンカバーは531gの軽量化。

486g＋531g＝1019g（≒1kg）の軽量化。

うーん、燃料タンク側のエンジンカバーをまるっとFRP化できなかったのは残念。

正月休みは他にも1kg程度の軽量化を施したので、合計2kgの軽量化（デカい）。

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