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一昨日の鈴鹿サーキット国際レーシングコースでの「烈～」走行会。

先のブログエントリ「【サーキット】【ビート】烈??? 鈴鹿サーキット・フルコース 2016.09.25」

で記載したように、参加車両は

S660： 21台
ビート： 20台
トゥデイ： 9台
ホンダ以外： 2台

だった。



S660登場以来、多くの方（プロの自動車評論家＝残念なヤツがほとんど・・・・を含む）が気にしてきた、S660とビートの関係。

25年前のNA車と、現代のターボ車を比較すること自体、ナンセンスだと思うのだケド、

「サーキットにおけるビートとS660とトゥデイの現在」

をデータ化してみた。

（※2台、他車種が参加されていましたが、分析趣旨から、本データ分析には含めませんでした。お気を悪くなさらないようお願い致します）



ただし、これはあくまで「2016.09.25」時点のモノ。



・トゥデイ、ビートは長年走り続けている常連さんが多い。走り方も知っているし、モンスター化しているマシンもチラホラ

・特にトゥデイで走り続けている方々は本気度合が高く、軽量ボディにMTRECスワップしたフルチューン車両が多い

・S660は、S660購入をきっかけに、今回はじめてサーキットを走る人も多かったのではないかと思う。

・S660はまだ歴史が浅いので、チューニングもまだまだこれから進んでいくものと思われる。

・サーキット経験者、鈴鹿経験者でも「S660でははじめて走る」方もいらっしゃったのではないか？



・・・など、様々な条件、背景が絡んでいての、本ブログエントリのデータであることを念頭にご覧頂きたい。

短絡的に 「なんだS660、遅いじゃん」 とか思わないで欲しい（個人的にはちょっとチューンが進み、ウデが上がれば、まともなビートは太刀打ちできないと考えている）。

「2017年はどう分布が変わっていくのか？」 を楽しみに、S660の初期データとして閲覧ください。



■1枠目


全車両 ベストタイム平均： 3分06秒774

ビート ベストタイム平均： 3分02秒791
トゥデイ ベストタイム平均： 3分01秒029
S660 ベストタイム平均： 3分13秒030


●全体分布




●2分台～3分16秒あたりまでを抽出






■2枠目


全車両 ベストタイム平均： 3分06秒774

ビート ベストタイム平均： 3分02秒335
トゥデイ ベストタイム平均： 2分56秒550 （！！！）
S660 ベストタイム平均： 3分08秒650


1枠目と較べ、

ビートのベストタイム平均： 全く変わっていない（私も1枠目、2枠目ともほぼ同一タイム）
トゥデイのベストタイム平均： 4.5秒近く更新
S660のベストタイム平均： 4.4秒近く更新

ことからも、

ビート： 常連が多い
トゥデイ： エキスパートだけど、遠征組、鈴鹿はハジメテか久しぶりな方が多い
S660： サーキットはじめてか、鈴鹿ハジメテか、S660での鈴鹿ハジメテな方が多い

ことがわかる。



●全体分布




●2分台～3分16秒あたりまでを抽出




==


■データを見て

・いつも、だいたい mistbahn は 40台中20位ぐらいだケド、今回は出走台数が多かったので、50台中19位～20位。

・mistbahnは前回（2016.04）も今回も、3分フラットで中立位置なので、昔から言われている「3分切り」というひとつの基準が、平均点以上のひとつの目安か。（年々、タイヤの進化もあり、底上げされているケド）

・トゥデイはいつも平均的に速いケド、今回は特にエゲツナイ

・S660も速い人が乗ると50秒切りしてしまう（クルマの仕様は知らない）。今後が怖い。

・ビートは出走台数が激減した分？、いつもより平均タイムが速い。




2017年春、2017年秋の烈も、仮に自分が仕事事情で不参戦だったとしても、タイム結果だけ頂いて、同じ評価をしてみたい。
S660の平均タイムがかなりUPするハズなので、楽しみだ。

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●サーキット走行 関連目次はこちら

恒例の「烈」＠鈴鹿フルコース（GSSジャンボリー走行会）に参加した。

元々は「烈ビート」だった本イベントだが

S660： 21台
ビート： 20台
トゥデイ： 9台
ホンダ以外： 2台

となり、もう名前は「烈・ホンダの軽」 あたりに改名すべきなのかな？・・・と。




K(軽自動車)枠は、午後からだったケド、10時半までに到着。

GSSだけでなく、ヴィッツレースで半分ピットが埋まっていたり、F1準備でモーターハウスの仮設やコンテナが積み上げられていたり・・・・で、ピットどころかパドックにすらクルマを停めることができず、準備作業が進まないので、イライラ。



前回（春の部）で、

ピットが開く→すぐに長いドラミ開始 → ドラミ終了直後にピット整列（できるかい！）

という悪夢を思い出し、「できる準備だけでもしておかねば！」と炎天下の中、作業していて、熱射病になりかけた（ヤバかった）。



本当は他の枠のクルマの写真、烈枠の他のクルマの写真をたくさん撮るつもりだったが、熱射病気味で、それどころじゃなかった。



なんだかんだで、午前終わりのA枠、B枠の車両がピット開放してくれてから、案外準備時間があったので、イライラしたり、炎天下で作業したりして損した。。。







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今年は本当に忙しく、出張でREV走行会などにも参加できず、鈴鹿南も走っていないので、サーキット自体、

【サーキット】【ビート】烈ビート＆トゥデイ＆S660 鈴鹿サーキット・フルコース 2016.04.17

以来、ほぼ半年振り。





■4/17の烈からのアップデート

●Defi ADVANCE ZD Club Sports Package



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※↑走行中は全く見なかった。。。


●無限サイドスポイラー




●サージタンクへのDEi REFLECT-A-GOLD施工




●ドラッグ低減のためにワイパーを取り外してみた




・・・ホンマは、4月の烈が終わり次第、速やかに、新エンジンに載せ替えて、夏期にセッティングをし、今回の烈は新エンジンで臨む予定だったのだが・・・・

半年近く経過したが、未だに完成しない新エンジンに、だいぶとゲンナリしている。





■アップデートの効果

残念ながらナシ。


最高速で言うと、

2016/4月の烈 →　162.5～164km/h （一回だけ166.6km/h）

2016/9月の烈 →　161km/h

・・・と、とてもとても暑かった、4月の烈より、悪くなっている。


効果がナイのはともかくとして、悪くなったのはなんだろう？

今回は自分的にはかなりタイヤの空気圧を落としてみたのだが、転がり抵抗？？





■1枠目



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ちょっとブランクあるし、出走台数50台と多いし、過労気味で体調悪いし、今回は「リハビリだけ」のつもりで参加・・・・

・・・のつもりだったが、いくらかオーバーテイクで無理ならラインを取った2Lap目で3分2秒を出せたので、やっぱりタイムアタックモードに。


しかし・・・・



↑バックストレートで、スゴい勢いで後ろからグングンと近づいてくる、ノーマル顔の黄色いビートが気になって、何度もミラーを見る。

「130Rでオーバーテイク仕掛けてくるのか？」 ・・・・とか考えながら、雑なターンインのステア操作で130Rで大スピン。

・・・とは言っても、昨秋の130R大スピンほど派手じゃないケド。


黄色のビートの方が、テール・トゥ・ノーズと言えるぐらい、真後ろをベタベタに走行されていたので、 「ああ、やっちまった！」 と思ったケド、うまく避けてくれた。

ビックリさせてゴメンナサイ。
危ない目に遭わせてスミマセン。




この130Rスピンで、例によってフラットスポットができて、以後の走行はバイブレーションだらけ。

「ああ、今日も終わったか・・・」

と思いながらも走っていたら、

3分00秒118 （※本日の自己ベスト）で走れた↓。





↑1～2コーナーの処理はダメダメだし、デグナー2つ目もダメ、ヘアピンもイマイチなので、 「このLapで3分フラットを出せるなら、きちんとまとめれば3分切りはできるな」 と、鼻息荒く次のLapに臨んだところ、S字2つ目でスピン。

すぐ後ろを走られていたシェイクダウンさん、ビックリさせてスミマセン。。。。



タイムの位置付けは 19位／52台。





■2枠目




1枠目の3分0秒118よりも、イケてると思える快心のLapを実現できたのだが・・・・



・・・3分0秒852。

（まあ、コレも微妙にクリアラップじゃないので仕方がナイのか・・・）


「この快心のLapで3分切りできないならダメだな。タイヤも垂れてきたし、事故る前に終わろう」

とチェッカーフラッグより前にピットに戻った。



タイムの位置付けは 20位／52台。




■まとめ

・半年ぶりだったが、あまりブランク的な問題はなかった。（1～2コーナー、デグナー、スプーンなどの高速コーナーは感覚を取り戻すのに何Lapか必要だったが、そもそも上手くナイので・・・）

・アップデート・パーツの効果がナイ

・2016.04.17の烈同様、コースコンディションが悪くても3分0秒は量産できるようになったのはマシンと自分の成長だが、やっぱり、コンマ秒差や、0.01秒台の差で3分切りができない

・高速コーナーでのリアの粘りが足りない。何か手を考えたい。




■走行後写真



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■ご挨拶

参加された皆さま、お疲れ様でした＋ありがとうございました。

運営の方々、K枠の取りまとめをして頂いた 89の運転手 さん、ありがとうございました。

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

例によって今、栃木への東北新幹線。








2016.09.02～2016.09.03
ツインリンクもてぎ WTCC 2016 Race of Japan 続き。


■ゼングー・モータースポーツ(Zengo Motorsport) Honda Civic WTCC



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ゼングー・モータースポーツ(Zengo Motorsport)。
WTCCトロフィー参戦チーム。


マシン：ホンダ・シビック・WTCC（Honda Civic WTCC）

とにかく色が好き。


ドライバーは

#55 フェレンク・フィクツァ(Frenc Ficza)
#99 ダニエル・ナジー(Daniel Nagy)

二人ともハンガリー人だからチームもハンガリーなのかな？





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↑ボンネットの支えの棒までキミドリってイイな。




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↑ダニエル・ナジー(Daniel Nagy)。





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↑何か難しいことを考え中のグリッドガールのオネーサン。





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新幹線の乗り換え時に東京駅で撮影。


多くの方が、駅で撮影した写真をブログアップされているので、今さら感炸裂だケド・・・・

・・・迎合しとく。


全て「撮って出し」（後編集ナシ）。





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↑レーシングカーと同様に排気系を断熱するアルミ？の凸凹カバーが見える↓。




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↑てっきり、タイヤハウス内の圧を抜いて、リフトを抑えるための楔形のダクトだと思っていたが、少なくとも、この展示車両は内部が塞がっているダミーダクトに見えた。

私の見方が悪いだけかもしれないし、そもそも用途的に、別の空力アプローチかもしれない。

「ダミー」じゃないことを祈ろう。





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台風の中、栃木→大阪を新幹線で移動中。


元々、今回の帰阪は、栃木からFD2シビック・タイプRを運転する予定だったケド、台風が酷いのと、まだしばらく栃木通いが続くので、「烈」に必要なヘルメットやシューズは宅急便で自宅に送って、プランB（新幹線移動）に変更。
（FD2で帰阪の場合は、清水SAで童夢S102.5 を見る予定だったので残念）


新幹線も名古屋～米原 間 で運行停止があったり、それが原因で新幹線渋滞があったり・・・・と長い道中。
スゲー、シンドイので、モンスター買っとけば良かった。。。




2016.09.02～2016.09.03
ツインリンクもてぎ WTCC 2016 Race of Japan 続き。


■シボレー RML クルーズ TC1






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マシンは シボレー RML クルーズ TC1（Chevrolet RML Cruze）。


シボレーは3台がそれぞれ別のプライベートチームでエントリー(「WTCCトロフィー」クラスに参戦）。


（黄色いマシン）
ロアル・モータースポーツ(Roal Motorsport)
#09 トム・コロネル(Tom Coronel)

（黒いマシン）
ALL-INKL.COM ミューニッヒ・モータースポーツ(ALL-INKL.COM Muennich Motorsport),
#15 ジェームス・トンプソン(James Thompson)

（青いマシン）
カンポス・レーシング(Campos Racing)
#27 ジョン・フィリッピ(John Filippi)







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↑オニギリがたくさん入っていそうな？

こういうコネクタがたくさん付いたインターフェース(？)の取付、流行っているのかな？
（メンテナンス性向上が狙いと思われるが、果たして？）





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↑カンポス・レーシング(Campos Racing)
#27 ジョン・フィリッピ(John Filippi)





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↑ ALL-INKL.COM ミューニッヒ・モータースポーツ(ALL-INKL.COM Muennich Motorsport),
#15 ジェームス・トンプソン(James Thompson)


ジェームス・トンプソンって、元々ホンダ・アコードのドライバーなので親近感あるし、イケメンだし、ドライビングも良いと思うんだケド、なんかいつも、そのシーズン、そのシーズンのトップチームではなくB級に乗っている気がする。

WTCCで戦うには、イマイチ強引さというか武闘派度合いが足りないのかなあ？





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↑ロアル・モータースポーツ(Roal Motorsport)
#09 トム・コロネル(Tom Coronel)


日本で人気があるトムコロ！

トムコロも、WTCCではいつも、トップチームやワークスではなく、インディペンデント・クラスとか、ちょっとB級なところで、でもシッカリ成績を出しているイメージがある。




黄色いクルーズは、パット見、今年のラーダと見分けがつきにくいし、ちょっと前のセアト・ワークスにも見える。
もっとカラーリング、工夫して欲しい。







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↑ ALL-INKL.COM ミューニッヒ・モータースポーツ(ALL-INKL.COM Muennich Motorsport),
#15 ジェームス・トンプソン(James Thompson)










一時期は圧倒的な強さを誇ったシボレー・クルーズ(※私にとってはWTCCが退屈になって観るのをやめた理由のひとつ)も今はひっそりと。

WTCC最初期に圧倒的に強かったBMW320siはもういない。
BMWと入れ替わるようにして圧倒的に強くなったセアト・レオンも、もういない。

WTCCの勢力図は3年周期ぐらいで入れ替わり続けていると思う。





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↑カンポス・レーシング(Campos Racing)
#27 ジョン・フィリッピ(John Filippi)

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