VTR250 ： オルタネーター制御の追加検討 （ニュートラルとクラッチを追加）

本当は、スロットルを開けていない時に発電するのが一番良いけれど、車と違ってバイクは雨に濡れるので
スイッチ等に防水対策しないといけない。

ただ、防水が面倒なので、元から付いているブレーキスイッチで発電量を切り替えていた。

でも、それだと停車中にブレーキを踏んでいないと発電量が不足するし、発電量を増やすためにブレーキランプで電気消費して本末転倒だし・・・

よって、ニュートラル＠停車時 や クラッチを握った時にも発電量が増えるようにする。 （写真は、VTR250の配線図）

おまけで、2003年式？以降（でもキャブ仕様）の配線図。

写真のように回路を変更する。

クラッチSW や ニュートラル・ポジションSW の極性（プラス側にスイッチ）と
ブレーキSWの極性（マイナス側にスイッチ）が逆。

よって、ブレーキSW側を極性反転させる。（トランジスタで反転信号を作る）

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結果、

　・ブレーキランプ点灯時には、ダイオード（右側）とトランジスタを経由して、発電量を増量リレーがON。

　・ニュートラル時 や クラッチを握った時には、ダイオード（左側）と 「クラッチ・スイッチ または ニュートラル・スイッチ」を経由して、発電量を増量リレーがON。

、という動作になる予定。

これで、ブレーキによる減速中や停車中だけでなく、
ニュートラル時も（ブレーキを握っていなくても）発電量が増えます。

また、クラッチを切って（電車のような）惰性走行中や、クラッチを切ってシフトアップする時にも発電量が増えます。
　（その分、加速＆巡航時の発電量 ⇒（巡り巡って）⇒ ガソリン消費量を減らす事ができる。）

実装は、そのうち・・・