CBR250F ： 車速パルス、生成実験＠リード スイッチを追加してみる

実験に使った速度計は
ホンダ・CBR250F の物だが、
車両自体を持っている訳ではないので、

同じ メーカー＆排気量の
VTR250 の整備手帳に書きます。(^_^;)

車速パルスの信号線が存在しない車

　・ライフ ステップバン＠昭和48年
　・Z50JZ（モンキー）＠昭和50年代
　・NS-1＠平成5年
　・ライブDio＠平成？
　・VTR250＠平成12年

に Digi-Trip を付ける為には
車速パルスを生成するセンサーを
後付けしなくてはならない・・・

・・・ので、先日 分解した
JA4トゥデイの速度計の真似をしてみる。

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使用するデバイスは、トゥデイと同じ。

秋月電子通商で
リード スイッチを買ってみた。

部品に付いてきた、
データ シート。（説明書）

NECトーキン製の、RD-7Bです。

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直接関係ありませんが、
JA4トゥデイと JW3トゥデイの
車速パルス生成方法は
全く同じようです。

　＞車速センサーの勉強｜トゥデイ/ホンダ｜整備手帳｜さかっちマン｜みんカラ
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/593571/car/512124/1631179/note.aspx
　＞
　＞ＪＡ４とＪＷ３のメータを分解しました
　＞
　＞整備書にはリードＳＷなる記号が書いてありました
　＞ＪＡ４→ＥＣＵへ　　ＪＷ３→パワステＥＣＵへ
　＞繋がってるよう・・

裏側。


耐久性の要求される内部接点には、
Ru（ルテニウム）が使われてるそうですよ？

あと、内部には窒素充填。

実験結果は、
動画を見てもらえば一目瞭然なので
データ シートの拡大画像でも。(^_^;)

表・左側

表・中央

表・右側

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車速パルス生成の原理。

リード スイッチは磁力に反応して
“スイッチON” になります。
　（磁力が無い・弱いと、スイッチOFF）

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機械式の速度計は、アラゴーの円板
　＞アラゴーの円板 - Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%86%86%E6%9D%BF

の原理を利用しているので、
走行距離・速度に応じて磁石が回ります。
　（車速ケーブルによって回される）

動画の説明。

画像右下のように、本来、
速度計用の回転ケーブル（？）
が挿さる所にドライバーを挿します。

で、手で回す。

回る磁石の、
赤丸部分に近づくと ⇒ スイッチON
緑丸部分に近づくと ⇒ スイッチOFF

、という事で、
リード スイッチを
テスターの導通レンジで調べると
「ピー」音が鳴ったり、鳴らなかったり。

他のホンダ車（ビートやトゥデイ）と同じ、
1回転あたり 4パルス仕様でした。


という訳で、実験成功です～♪(^-^)/


ちなみにCBR250Fのメーター、
青丸部分には電子回路と
フォト インタラプタがありますが、

これは車速パルスとは関係無くて、
速度警告用の回路です。
　（85km/h？以上で、ON？）

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・蛇足

速度計が機械式（回転ケーブル式）のバイクや車に
デジタル速度計を繋ぎたい人の為に、
変換用ユニットが市販されていると思いますが、
中身は今回の実験と同じような物だと思います。

センサーは、
　リード スイッチだったり
　磁気抵抗（ホール）素子だったり
　フォト インタラプタだったり、
色んな方法がありますが・・・


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http://cp.literature.agilent.com/litweb/pdf/5989-5732JAJP.pdf