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冬場はタイヤの空気圧をチェックする頻度が高くなります。

ようやく暖かく(暑く？)なってきたのでその頻度は月に一度くらいで良いかと思っておりますが、冬場は２週間に一度かそれ以上は必ず補充しておりました。


特にその辺に関して神経質なのがジャガーで、255/40R19というオーバーサイズにも関わらずに指定の空気圧がフロント1.9でリア2.1という低さにあります。

加えてこの車は僅かな空気圧の変化による乗り心地の変化が激しく、0.1の差が体感出来るほどであります。

この車が登場した当時のカーグラフィック誌のインプレッションに…

「敢えてアラを探せというなら、タイヤ空気圧の変化を思った以上にキャビンに伝えることを挙げておきたい。いつもの動力性能の計測を前に、P6000(235/50R18)の空気圧を2.2～2.5に高めたところ、帰路の一般道、すなわち低速での乗り心地が明確に引き締まったものとなり、不快というほどではないにせよ、時にコツコツと路面の凹凸を正確に伝えすぎる傾向が見られた。単にP6000がそういう性格なのか、それともアルミという素材が持つ振動特性が何らかの影響を及ぼしているのかは残念ながら判断出来なかった」

と記されています。これは割と最近見つけた記事なのですが、全く自分の感覚と同様で大いに納得した記事であります。

流石に面倒なので給油時のスタンドにお願いする事もありますが、彼らは恐らく気を利かせたつもりで0.2くらい高く補充してくれる事がしばしばで、いざ走り出してみると「ああ、やっぱり」と自分でやり直す結果になります。

これはジャガーに限らずベントレーにも同じ傾向が見られ、英国車は空気圧の変化にナーバスなものという認識を持っています。

対してスチールボディの日本車とドイツ車に関しては指定値＋0.2程度を目安に補充していますが、ジャガーほどの乗り心地の変化を伝えてくることはありません。恐らくはカーグラ誌にアルミボディの為かという考察がありましたが、これが正解のように感じます。

まあこれも個々の好みで空気圧パンパンで跳ねるような乗り心地が好みという方も居られるのだろうと思いますが、少なくとも私は指定値通りのしっとりした乗り心地が好みであり、折角の上質なサルーンの乗り心地をスポイルするには理解に苦しむ訳です。

加えて、先日同じモデルのジャガーにお乗りの方が、「エアサスの具合か左右の車高が微妙に違う」という興味深い考察を書かれていました。

一応見てみると…


ほとんど同じに見えますが、如何でしょうか。


なかなか写真だと判別しにくいですが、本当に僅かですが右のほうが低いですかね…

因みにこのエアサスペンションはモードの切り替えが無く、車の側が最良のモードを選択するのでドライバーはそれに任せろというタイプのものです。それは路面の状態や速度などを細かく読み取って車が判断する訳ですが、こうしたギミックのある先代レクサスLSやフライングスパーも最初のうちは切り替えボタンを頻繁に使うものの、慣れてくると一切切り替えずにコンフォートモード一択になってしまうものです。そうした意味ではジャガーの「車に任せとけ」という姿勢は正解なのかも知れません。