WAG○NIS┬　2011-1-48p

お部屋掃除＆雑誌を整理していたら、気になる記事がｗ
某雑誌　2011年1月号48ページ



（プリロード教（ﾅﾆ）伝道師みたいになってきたなぁーー）






雑誌編集者に言うのもあほらしいので、放置してもいいけど、間違った知識が広まるとみんなが困るのでコソっとｗ　下線が間違い。


中でも一番気になるのは
『バンプ（＝縮み）ストロークを制限する際に「プリを強めにかけた」などというのだ。』　（ｷﾘｯ）
の部分。

マテ！　逆！

プリロードかけたら縮みストローク増えるよね。
これ見て、なるほどー　ってセッティングだそうとしても一生無理だぜﾍﾞｲﾋﾞー

正しくは（フェンダー、インナー、アーム類ヒット回避等のための）ストローク制限なら、プリ抜き＆全長伸ばすじゃ。。当然バンプラに頼ることになるが、それで良い。またはバネをカタイのに替える。


それと、P49のショートストロークのショックの説明も、ショートケースとごっちゃになっている＆全く逆のことを書いているので、ホントにテキトーだな・・と。

ショートケースはケース長さを短くして縮みストロークを増やしたダンパー、ショートストロークは伸びストロークを少なくしてバネを遊ばないようにしたもの。

ショートストロークのダンパーだけど、ショートケースじゃない　って奴がある。ベタベタにローダウンしたい人はショートケースにこだわりましょう。。全長調整式の車高調ならば、一番短くしたときにホントに短くなる車高調を探す事です。



・・・

一般公道ではストロークはある程度長いほうがいいですよね・・。
というのも、極端な坂道や段差を斜めに進入する場合（コンビニなど）、伸びストロークが短いと1輪が浮き上がって3輪走行になることがあり、駆動輪が浮くと進まなくなるから。結構あるんですよｗ　普通はLSDなんて無いですし。。。

ｿﾝﾅｺﾝﾅﾃﾞ、、、全長式だと全長調整部分に無駄が出るため、伸びストロークを確保しにくい時がある。この点では、意外とネジ式が有利だったりする。　しかし縮みストロークの調整はバンプラバーの交換でおこなうのでﾒﾝﾄﾞｲ！！ｗ　（まあ限界値で作ればいい。その点、タナベの車高調はうまく限界値で作ってあるよなぁ・・。）