PLOT リフトアップスペーサーNEO  

CO7のホイールをRAYS デイトナ FDX-Dに履き替えた時から構想の一つにあったリフトアップ化。

そもそもCO7でのリフトアップ仕様自体があまりなく情報も乏しいし、CO7の適合品の有無も未知だった為しばらく静観していました。

そんな中、プロトさんからCO7の適合確認済みのリフトアップスペーサーが発売されました。

アイサイトとの相性、走行フィールの変化など気になる事はありましたが、見た目の変化には代えられず、予約して即購入に至りました。

最低地上高は標準の170ミリ＋リフトアップ25ミリ＝195ミリになります。
ちなみにアウトバックの先代までの歴代とXVが200ミリ、これでだいぶ近づきました。


【メリット】
「たかが25ミリ、されど25ミリ」
・リフトアップによる視覚効果は大きいです。CO7がひと回り大きくなったように感じます。本来CO7のあるべき姿⁈かな⁈

・視線が高くなり運転がとても楽になりました。同乗者も乗り降りしやすいと好評です。
・アイサイトへの悪影響は今のところ一切なし。
・乗り心地のフィールが悪化する大きな変化なし。
　

【デメリット】
今のところデメリットは感じませんが、
・高速の少し急なレーンチェンジでは若干揺すられ感があります。
峠道でガンガン飛ばす車ではなくなりますね。
・オールテレーンタイヤに興味を持ってしまう。
・ルーフボックスを載せている時の立体駐車場で気を使う。
・アライメント調整が必要になる。

こんな感じですかね⁈

但し、デメリットの副産物としては、アライメント調整により直進安定性が見違えるほどビシッと決まりました❗️
ハンドルのブレもほぼ解消‼️これには驚きました。
また、オールテレーンタイヤも私は乗り心地重視なので導入することはないと思います。

【結果】
結論からすると、メリット〉デメリットです。
パーツ代、取付工賃、アライメント調整代含めると10万ちょいの出費でしたが、外観・視線などの視覚効果、アライメント調整による走行フィールの改善と得るものが大きです。
特に良かった事はCO7OCメンバーさんから好評を頂けたことですね😊

※参考
【商品説明】

適度なリフトアップで不整地や雪道などにおける走破性を高めるジュラルミン製リフトアップスペーサー。
純正サスペンションのアッパーマウントに取り付けることで25mmのリフトアップができます。

■ 取付剛性を高める
取付剛性を高めるため、リフトアップスペーサー自体にネジ切りを施し、アッパーマウントとリフトアップスペーサーがボルトで完全固定される仕様としています。
また固定用のボルトには、高強度ボルトを採用することで安全性を高めています。

■ デザイン
装着してしまえば見えなくなるパーツですが、美しいフォルムとブラックアルマイトにより高級感があります。
またリフトアップスペーサーNEOと純正アッパーマウントとの間に水が浸入しても抜けていくようにスリットを設けてあります。（スリットデザインはモデルによって異なります）

■ 素材と製法
ジュラルミン（A7075）を採用し無垢材から削り出して製造しています。これにより高い精度と強度を確保しています。