BLUECL7のブログ一覧

①車高ダウンでのダウンフォース向上
②スポット増しでのボディ剛性向上
③バネ＆減衰アップでのメカニカルグリップ向上、
　荷重変化が減り、空力性能も安定
④リヤアーム類のピロ化でのハンドリング向上
⑤タイヤ＆リムサイズアップでのタイヤグリップ向上
⑥6POT＆355ローターでのブレーキ性能向上
⑦フルチタンマフラーでのパワーウエイトレシオの向上

　今シーズン中に12秒台に入れなかったら…

①そのうち、今シーズンにも
②コスト面で…厳しい
③④オーバーホールの時、今シーズンオフ？
⑤タイヤは理想のサイズがあれば…
　ホイールはダメージがあった時
⑥カッコいいけど…値段が…
⑦物足りなくなった時、今後の結果次第？

他にも、本格的な軽量化など…切りがないです！(笑)

10/10(土)
シェイクダウンテスト

10/14(水)
単独テスト

10/25(日)
スーパーオートバックス走行会

10/28(水)
APチャレンジEX


後半2つ走行会は公式ベスト狙いマス！

天候・クリアラップなど
条件が揃えば…夢の○秒台突入か？

日程が重なる方はヨロシク～(笑)

今、4スロ化の最中なんですが、
どれだけラップタイムに結び付くか…

M&Mの常連さんのDC2が4スロ後付けで、
オートポリスのベストが約2秒アップしてるんですが、
以前乗ってた車が4スロ化で期待ほど速くならなかったんで…

ちなみにCL7は追加ECUが必要なんで、
DC5なんかより高く付きます。

愛車紹介のコメント欄に書きました。

パーツレビューだと全体的に表示されないんで、
こっちの方が見やすいかと…

2年前はこんな感じでした。
あんまり派手にしたくなかったんで…

ただし、見えない所は結構手が入ってました。
メカニカルグリップ重視でしたね～