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見事！動画の復元に成功！

ECUによるエキゾーストノートの微妙～な違いをお聞き下さい！

…と言っても、動画では大差ないんですが～(笑)
生だとかなり違うんですけどね～外から聴いても。
ホンデータの方はなんだか懐かしい音。(笑)
ハルテックの方は吸気音？が混ざってるような音。

新エンジンのフィーリングとしては旧エンジンより少し重たい感じ。
エンジン自体のアタリやECUのマージン、ファイナルの違いが要因かと。

最高速の方は…まだまだ遅いです。(笑)
ワイドボディー後の空気抵抗(特にパラシュート効果)は想像以上なのかも…？(汗)

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まさかのSDカード破損…(汗)

よって、今回は動画が残ってません。
原因はPCのカードリーダー不良→SDカード破損。
写真だけはなんとか復元できたんですが、動画は…
ま～これもカメラテストの一部だったって事で…(笑)

で、クルマの方は…大きな問題もなく、無事に終了。
まだまだテストは必要のようですが…(汗)

11/16(土)のスケジュールを確保！

シェイクダウンに向けて残すは天気のみ？

一方、11/23(土)のREVSPEEDの方は…
今のところ、微妙～な予報。(汗)

デフブロー (2006年、2008年)
ファイナルギヤブロー (2011年)
タイヤバースト (2011年)

自走不能なトラブルは計4回。
他には電動パワステの不良、ABSの不良、エキマニのジャバラ破れ、エンジントルクダンパーのステー折れぐらい？

ハブボルト＆ハブベアリング交換！
やっぱりツライチがカッコイイですからね～(笑)

9.5J+22のホイールのツラ具合が気に入らなくって…
これまでのハブボルトだと8mmのスペンサーが限界。
10.5J+22では5mmのスペンサーで問題ナシ…つまり、9.5J+22なら計18mmは出せるってこと。
で、ハブボルトの10mmロング化ってわけです。

同時にもちろんハブベアリングも交換。
エンジンパワー、タイヤ、キャンバー、バネレート、フルピロ…そしてサーキット走行と、ハブベアリングには過酷な仕様ですから…(汗)
幸い、まだガタは出てなかったんですが、そろそろ交換してた方がいい？って頃だったですし～