シルバー化＝ステアリングカバー

初めてマジマジとバッテリーを見ました。
325iに比べデカいですね。
左右センター寄りの床下に設置されています。E90系の様に右に置いてるのは左ハンドルを考慮してですね。
この位置ってバランスが良さげで何か嬉しい。

マイナスを外し軍手で絶縁します。
ソケットの10mmですね。

外したことでリセットされるのは、
日付・時計、ボード・トラベルコンピューター、スピード警告。

エアバッグを外すために、先が丸い工具を用意しておきます。
ワタシは5mm径で、取っ手が120mmの六角レンチのお尻が丸いやつを愛用しています。

細いプラスやマイナスドライバーなどを使うと、意図しないスキマに入ったり、部品をコジってしまい中が傷だらけになります。

ステアリング裏のうっすらと膜が切れている穴に工具を差し込み、あれこれと角度を付け、バネの入った穴をやんわりと探ります。

バネを感じる穴があれば、じんわりと力強く押し込みます。

エアバッグ外しのポイントはすべてココにあります。

うまくいったらバコっと外れます。

反対側も同じ要領でバコっと外します。

F、Gは知りませんが、E系なら全部これでは？　知らんけど。

エアバッグ裏側。

TAKATAではないですね。
リコール交換済みです。

精密ドライバーマイナスを差し込み、2つのカプラーのノッチを押し上げパチッと外します。

精密やメガネ用のマイナスはカプラーを外す必須アイテムですね。

バッテリーを外さずにカプラーを外すと、エアバッグのアラートが出ます。
自分でリセット出来ない人は工場に行かねばですね。

ちなみにココが膜の奥で、シルバー部分の筒状のふくらみが工具を挿入するバネの入った穴です。

縦の線状金属がバネで、エアバッグのツメを固定している訳です。

さすがに爆発する部分なので、ネジ止めではない訳です。

カバーはステアリング裏の3箇所のT20。
スイッチ類のユニットは各1箇所づつのT20。

はい、カバーを付け直します。
シルバー化出来ました。
内部配線の付け直しも慎重に。

最後にエアバッグのフックをバネが見える穴に合わせて、慎重にハメなおします。

325iの時はパドルやカバーの交換で、10回以上は脱着しているので30分の作業ですが、穴を探すのが意外とややこしく、1時間はみておいた方がいいと思います。
なお、バッテリーを外している時にトランクを閉めると、電磁ロックのトランクが開かなくなるので要注意。

物理的にアナログキーでの開錠は？
怖くて試してません。

エンジン側の緊急端子に他のバッテリーを繋げば良いのですが、レスキューを待つ時間がね。

●ステアリングカバー特集
https://minkara.carview.co.jp/userid/593832/car/514793/note.aspx?cat=90

●エアバッグ
https://minkara.carview.co.jp/userid/593832/car/514793/2596316/note.aspx

下記↓　ブログ