自作オイルセパレーターの仕組みと狙い！

製作が非常に面倒臭かったオイルキャッチタンク改め、
オイルセパレータの仕組みと狙い（希望）を・・・

の説明の前に、元々の仕組みを改めて確認！

整備解説書に載ってるブローバイ還元装置の解説を
へたくそながら図に書いてみました。



これによると、ヘッド側は新気を取り入れてて、
ブローバイガスはクランクから枝分かれしている
赤い部分を通ってＰＣＶへ行き燃焼される。
インダクションに繋がる方は、新気取り入れとなっています。


が、実際インタークーラーやスロットル回りなどブローバイオイルが
結構取れる有様です。


と言うのも、ＰＣＶが働いているのはインマニが負圧の時だけ！
タービンが回ってブースト圧が掛かるとＰＣＶは閉じてしまいます。

恐らくその時に結構な量のブローバイガスがインダクションホース内に
流れていると推測。（仮説２）



そして、一番気になったのが一昨年のＮＥＷエンジンシェイクダウンの時、
コース上でスピンした直後から結構な量の白煙が出る様になった時のこと。
そのスピンの後、しばらくはエンジン始動時にも「ボワッ」と
白煙が出る様になりました。
いろいろ考えていて出た仮説（仮説１）



多分ですが、スピンしたＧによってオイルパンのオイルが後ろに片寄る。
この後ろには、クランク側のオイルセパレーターがあり、
片寄ったオイルが、ここを駆け上ったか？
もしくは、オイルセパレーター内でオイルが蒸気化したか？
と言う仮説を立てました。


そこで、今回作ったオイルセパレーターの狙いですが、
こんな感じで・・・・



オイルミストは、冷やすと液化しやすいのでインタークーラーにオイルが溜まるのは、

当然と言えば当然！ってことを利用して・・・
本当はもっと涼しい場所に取り付けたかったのですが、
配管が長くなるのと、配管の取出し場所より高い場所に設置することによって
液化したオイル分を溜めずにクランクに戻すことが出来るので、
設置場所がタービンの真上となってしまいました。
まあ、元々タービンには遮熱板付いてるし、
自称オイルセパレーターの遮熱板も作ったので大丈夫かなっと？

そして、仮説１の場合の時用に、セパレータ内の中を確認出来る様に
のぞき窓も設置。

タービンの真上ってことで、ちょうどボンネットダクトからの走行風が
入る様になっているので、セパレーターを冷却してくれるかな？

っと、自称オイルセパレーターの狙いを妄想しておりますが、
どうなるかは付けてみないとわかりません！

まずは、何事もなく取り付けられることを祈るばかりですが・・・

頭では分かっているつもりですが、いざ説明してみると難しいですな・・・（汗）
こんなんでわかりますかね～？