紀州大納言のブログ一覧

取付け後33年経過し、アノードは何回か交換したものの本体を更新しておらず。
33年前のシステムは理論的に利にかなったシステムと思うので更新することにしました。（現在ビデオ説明は、車は船ではないのに水の中で発錆テストして・・・）

このシステムを取り付けしても、ブレーキローターは、すぐにサビが発生します。
フロントガラス交換時、ガラス枠部分が錆びてました。
このシステムはサビ防止ではなく、発生を遅らせるシステムと自分なりに理解して・・・。

（現状）
　　


（現行システム説明資料・日本製造品）
　　
　

（33年前システム説明資料・米国製造品）
　　

　上記資料から電気的性能面は変化なし。
　しかし、未だ、ラストアレスターカタログの写真は、33年前のカタログに使用していた軽トラの荷台や消防車の写真を流用していますね。

（ラストアレスター本体　新旧比較）
　　
　
　　

　大きさ厚さとも、非常に小さく薄くcompactになってます。

１．本体取付け、アノード接続前確認。
　電源ＬＥＤ点灯、アノード用電源も点滅良好。
　

２．アノード取付け方法
　　　現行システムのアノード取付け方法は眉唾物と思うので、3年前アノードを交換したものをそのまま利用（ボディ金属面に直接電流を流せるように改良したもの)しました。

　しかし・・・
　　既存のアノードを接続すると、アノード電源ＬＥＤが点灯せず？？？？
　　テスターで確認するも、電圧　ゼロ。

　再度、旧ラストアレスター本体を接続するとアノードのＬＥＤが点灯するのを確認。
　新ラストアレスター本体に付け直し、アノード線を接続せずテスターにて電流チェックすると、最大240ｍＡが流れ、本体ＬＥＤ点灯。

　　
　
　(テスター測定値　220mA)
　　　

　このデータから判断すると、取説に記載の最大電流は新旧とも320ｍＡと変わらないが、新システムはボディ金属面に直接電流を流さないので実際に流れる最大電流は300ｍＡ未満の能力しかないと思われる。

　対策は、抵抗器を取付けるか・・・・。
　しかし、抵抗器は発熱するので取付けたくはない・・・・。


　旧システムのインテリジェントアノードは、水滴が付くとＬＥＤが点灯するようになっているのを思い出し、自宅に保管していた中にあったエーモンのΦ3のLEDを本体とアノード間に仮接続しテストすると、新ラストアレスター本体のアノード線電源LEDが点灯、電流が流れるようになった。

３．本接続
　



これで、凍結防止剤を蒔いた道を走ってもサビの発生を遅らせる事が出来ると信じて、今まで同様安心して運転出来そうです。