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我が家のプジョー308は、「ミシュランPILOT SPORT4 ～225/40ZＲ18(92W)」が純正装着されてましたが、走行距離19,000㎞程でスリップサインが出かかってましたのでタイヤ交換することにしました。

ほぼ妻の通勤＆買物専用車ということで、できる限りコストを抑えながら～それなりに名の通った？メーカー品に絞ってタイヤを探してみました。純正と同じミシュランは、価格の問題と…少し減りが早いように思うのでパス。

真っ先に目についたのが、ロドスタにも装着している「ダンロップDIREZZA DZ102」。。。
検索していると…同じタイヤでも88Wと92Wがあるじゃないですか。
数字はロードインデックスの違いのようです。※ロードインデックスは、タイヤ1本で支えることができる最大負荷能力の指数だそうです。ちなみにアルファベット（W）は、タイヤの速度記号（スピードレンジ）を表しています。

これまで、ロードインデックスの存在は知ってはいましたが、ほとんど意識したことがなく、“ロードインデックスが足りないと車検に通らない”…ってこと初めて知りました。

果たして、88Wタイヤで我が家の308は車検通るのでしょうか？ということで、計算してみました。（フロントの方が重いのでリヤは省略）
【計算式】…(前軸重＋110）÷２＝フロントタイヤ1本にかかる荷重（Kg）
※110は前席乗車定員2名分の重量 (55kg×2)
【計算結果】…(960＋110）÷２＝535（Kg）→ロードインデックス87W（負荷能力545ｋｇ）以上ならOK、88Wなら大丈夫そうです。
しかしながら、ギリギリは多少不安が残り、純正と同じ92Wなら安心ですね。
「DIREZZA DZ102」は92Wになると価格が大幅に上がるみたいです。

ということで…、今回はお値打ち？な「ピレリPOWERGY(92W) XL」にしました。

タイヤ交換はいつものお店で…

タイヤを購入したのが昨年11月頃だったこともあり、すっかり忘れていたのですが、私の購入したタイヤはロードインデックスの後ろに“XL”がつくエクストラロード（XL）規格のタイヤでした。
※エクストラロード（XL）規格とは、ヨーロッパのタイヤ規格（ETRTO）に規定されている規格で、タイヤの構造を強く（耐圧力強化）してあるようで、スタンダード（STD）規格よりも高い空気圧を入れる必要があるようです。

純正タイヤの車両指定空気圧、フロント270kPa・リヤ（リア？）240 kPa～より若干高めの空気圧を入れていただいたようです。

よく見ると～リヤタイヤに対してフロントタイヤが若干つぶれているような…

家に帰って調べてみましたが、Myタイヤの適切な空気圧設定と適正空気圧がわかりません。

リヤタイヤの空気圧を測ってみたら265 kPaでいい感じでした。フロントタイヤは320kPaで様子見することにしました。

「225/40Ｒ18 (92W) XL 」の適正空気圧がおわかりの方がいらっしゃいましたら、ご教授お願いいたしますm(_ _)m


【追伸】
その後、いろいろ調べてみたら～
290kPa以上入れても意味がない、350kPa以上入れてはいけない…みたいな記事をみつけました。290～300kPaくらいがいいようですが、フロント交換直後、確か300kPaだったような気がします（よく見ずに320KPa入れてしまいました）^^;

交換時に車両空気圧でお願いしたんですが、状況を見て車両空気圧の１割増しで入れてくれたってことですね。

【参考画像】
タイヤ空気圧表示シール


19,600㎞走行後の旧タイヤ～前回車検時に前後入れ替えをしていただいたおかげで４本ともほぼ均等に減ってます。少し減りが早い気がしますが、4本ともここまで使い切った初めなので～なんだか気持ちいいです。

わが家のプジョー308の話です。
当初は箱替えも検討していたのですが、今年6月の車検を受けることにしました。

前回車検時に「次回車検時には、バッテリー交換が必須？」とアドバイスをいただいておりました。




最近、なんとなくエンジンのかかりが悪いような気が…
ネット情報では、アイドリングストップしなくなったら交換時期みたいな書き込みがあったりもします。ちなみに、わが家の308は納車直後からほぼアイドリングストップしていません(^^;)

純正バッテリーのCCA値は760…手持ちのバッテリーテスターで調べてみたら～CCA398＆要交換表示。。。
突然〇～なんてことになる前に交換することにしました。
「パルス充電器」で延命ってことも考えましたが、今回は潔く？

プジョー308はバッテリー位置がエンジンルームの比較的奥（室内に近い側）にあるので、これまでDIYでの交換を躊躇していたのですが、諸先輩ブログを参考にしながらわが家の308のエンジンルームを覗いてみると何だかイケそうな気がしてきました。同じ308でもエンジンルームのレイアウトが若干違うようで、諸先輩より苦労せずに交換できそうでした。


今回初めて知ったのですが、アイドリングストップ付き車用のバッテリーにはAGMタイプとEFBタイプがあるようです。
わが家の308は「VARTA」社製バッテリーが純正装着されてますが、それがAGMなのかEFBなのか、ネット検索してみてもいろんな情報があって正直よくわかりません。

EFBバッテリ―に交換された諸先輩のブログを参考に、今回はAGMより価格の安いEFBバッテリーに交換することにしました。
選んだのは「ACDELCO LN3EFB 」…価格も安くスペック的にも良さげです。
偶然にも～イヴォークの時も「ACDELCO LN3 （EFBではない）」でした。バッテリー交換直後にイヴォークを手放したので、バッテリーの良し悪しは全くわかりませんが…

イヴォークの時は約20㎏のバッテリー重量に悪戦苦闘しましたが、今回もほぼ同じ重さだったかと思いますが、搭載の高さが低いので力はかなり入れやすかったです。


外したバッテリーのラベルをよく見ると、“EF”との記載あり。多分～純正バッテリーはEFBタイプだったのでしょうね。


交換後、バッテリーテスターで測ったら“要交換”の表示???…新しいテスター買うことにしました(笑)
数日後、新しいバッテリーテスターで測定すると…CCA値1900超、ホントかな???

安物のバッテリーテスターは信用しないことに決めました。

アイドリングストップ嫌いで、毎回～停止ボタンを押さなきゃならないのがちょいと面倒ではありますが、4年ぶり?にアイドリングストップが機能するようになり、環境改善?はされたかと思っています。