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エスクードに乗り換えやがて２年、本日ようやく４万キロ達成です。別に達成したからどうなんだ、ということはないのですが、ま、とりあえずの区切りとして・・・（^^;

私の場合、「公私混同」の身であるため、必然的に走行距離も伸びる運命にあります。概ね年間２万キロ前後走る計算ですので、このまま行けば２回目の車検で、もはや１０万キロ超えになる予定です（汗）

思えば、運転免許を取得して以来、レオーネＲＸ、レガシィＧＴ、ディスカバリーＴｄｉと乗り継いでやがて５０万キロ近くを走ってきた事になります。♪思えば遠くへ来たもんだ～・・・ってか。

元来、カミさんは当然のことながら（わお！）、気に入ったモノはとことん長く付き合いたいという特性がありますので、このエスクードも１０年、２０万キロはカタい線だなと感じています・・・というより、やはりこのエスクードがそれほどまでに魅力的であり、「エスク菌」がそれほど強力であることの証明です（笑）

２０万キロを超える頃、果たして世の中がどうなっているのか、自分がどうなっているのか、はたまた未来のエスクードはどうなっているのか・・・色々楽しみであったり、心配だったりする今日この頃です（笑）

・・・ということで、代車がラパン「Ⅱ」、マイナー前のモデルです。「４ＡＴ」のＦＦモデルです。

ウチのカミさん車は「Ⅰ」であるため、その進化具合は明確です。せっかくなので、自分なりのインプレッション（あくまでⅠ比です）を書いておきます。

乗り込んで最初に感じるのが、車内の広さです。ボディサイズは殆ど変わっていないにもかかわらず、デザイン・設計の「妙」か、その広々感は明らかです。
またスクウェアなボディ形状による車両感覚のつかみやすさは、「Ⅰ」譲りでしょうか。

慣れぬプッシュスターターと足踏み式パーキングブレーキに少し戸惑いながらも走り始めれば、早速伝わるステアリングのしっかり感は確かに「別物」、昨今のスズキ車共通の感覚です。またその乗り心地もしかり、路面の凹凸から伝わってくるドッシリとした剛性感や車内の静粛性は、もはや一時代前の小型車クラスをも遥かに凌駕していると感じます。

少し速目にコーナーに進入すれば、あいまいなステアリングフィーリングを伴って「おおっ、どこへ飛んでいくんや！」と冷や汗をかかされる「Ⅰ」に比べれば、その走行安定性・直進安定性には目を見張るものがあります。確かにエンジンは「それなり」の感覚、やはりＮＡ６６０ｃｃという事実は隠せませんが・・・。

ただ、こうして感じることは、「モノ」としては間違いなく良くなった「Ⅱ」ですが、今でも「Ⅰ」は「Ⅰ」なりの良さがあると感じました。

飛ばそうとすると足回りからボディから、「おいおい、もっと優しく走ってくれよ！」と言わんばかりの「２ＣＶ」にも通じる感覚（おいおい言い過ぎやわ！）は、やはり「初代癒し系」ならでは、また発売当初の「どことなく懐かしいようで新しい」不思議な感じのオーラは、「Ⅱ」ではかなり鳴りをひそめたようにも感じました。

そこに「思い入れ」が加わる趣味性の高いモノ程、一面のみでは捉えがたく評価しにくいもんなのかも知れませんね（笑）

「ランド」ローヴァーもクルーザーも全く関係ない、今回は「ランド」セルのについてのお話です（^^;

先日、わが社伝統のランドセル贈呈式があり、４月より新１年生の我が息子もその対象者としてめでたくランドセルの贈呈を受けました。

それはそれは大きなランドセルを背負い、頼りない足取りで入学式を迎えた娘の姿が、もう５年も前の事だなんて！ここ最近の、４０過ぎてからの時間の速さには正直、焦ります。この間、自分が人として果たしてどれだけ成長できたのか！どれだけ人の役に立てたのか！何を成し遂げたか、あるいは成し遂げようとしたのか！何と無為で漠然、漫然と時をやり過ごしてしまった事か！・・・な～んて反省してみても、このまた５年後もどうなっている事やら（笑）

小学生の頃は、「考える」と言えば、遊ぶ事や食べる事、そしてたまには好きな女の子の事・・・くらいしかなかったような感じがします。過ぎていく時間に何の未練もなかったし、まあそれが「子供」と言うもなのでしょうね（^^;

そして、わが子たちがこの「ランドセル」から卒業する頃、はたまたその先の、「校則」から解き放たれる頃、どんな風に育っているのか、親としての期待や楽しみはこれまた様々な試練や忍耐の積み重ねの上にあるものなのかも知れません。