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ＢＭＷの営業をやってる友人からお誘いを受けたので
ショールームまで行ってきました。
子供も増えたことだし、３シリーズのツーリングに
買い換えては？との提案です。

まぁ、ＦＩＴを手放すことはないので買いませんが、
あちらも商売的に今はかなり厳しいのでしょうね。
こんな庶民のところにまでセールスするくらいですし。

では試乗へＧｏ！（笑）

乗り込むとMスポらしい太いステアリングにホールド性がやたら高いシート。
ＢＭＷといえばロングノーズなイメージですが、運転席からノーズは意外にも短く感じます。
後ろを振り返ってもＦＩＴより確かに長いものの、後端は確認しやすいですね。

では走り出してみましょう。
お・・！？前の３２０ｉと微妙にエンジン音が違う。
営業さんに訊いたら、やはり直噴エンジンになって変わってたそうです。

走り出しは非常に滑らか。街中での巡航も快適ですね。
グイっとアクセルを踏むとＢＭＷらしい静かでドスの効いた
勇ましいエンジン音がしますが加速感自体は常識的なもの。
やはりセダンに比べると重さを感じます。

ところがコーナーはハナ先の軽い４気筒エンジンなんで、スイスイ曲がって気持ちイイ～♪
日本の街中じゃパワーを活かして加速するよりも
コーナー曲がることのほうが遙かに多いので、やっぱり４気筒ＢＭＷは魅力を感じます。

Ｍスポのアシも非常に完成度が高くて、しっかりしてるのにゴツゴツした硬さはありません。
むしろＦＩＴに装着してるＴＥＩＮのＳＴＲＥＥＴ ＢＡＳＩＳよりも柔らかいくらい。

それにしても、車とのフィット感が凄まじいです。
さっき試乗を始めたばかりなのに、まるで何年も前から乗ってるような感覚。
それだけドライビングポジションとかが計算され尽くしてるんでしょうか。
ＦＩＴなんてセンタータンクレイアウトなどのせいなのか、
どう調節しても完全にはシックリこないんですよね・・。
アイポジションがもうちょっと下げられると良いと思うんですけど。

あと、ショールームで営業さんから聞きましたが、
ステアリングが電動になったらしいです。
それは回生ブレーキで発生させた電気を使用してのことだそうで、
それだけ燃料を動力に専念して回すよう節約できるらしいんです。
他の電装品も同様で、可能な限りガソリンはロスなく動力へ活用することで
最近のめざましい燃費の向上に役立ってるんだとか。
この車もオンボードメーターの燃費計は試乗車なのにリッター１１ｋｍ近くを表示してました。

もちろん本体価格が３倍くらい違いますので、単純にＦＩＴと比較はできませんが
やはりレベルの違いを感じずにはいられません。
でも、コストパフォーマンスや車内の広さや使い勝手など
ＦＩＴならではの魅力が存在することもまた事実。
やはり我が家はまだしばらくはＦＩＴのままで良いと思います。

でも、ショールームでのサービスなどはサスガＢＭＷですね。
ちょっとの間、気分だけでもセレブな感覚に浸ってました。
今日のノベルティであるエンブレム入りの保冷ショッピングバッグもいただきました♪