JD CUSTOMS USA EVO 4-9コイルオンプラグ（COP）点火システム  

海外ではポピュラーなダイレクトイグニッションを
４本にするキットです。海外では定番のチューンの模様
日本ではヤフオクなんかで売ってます。
私の購入したのは、JD　CUSTOM　USAの物、
HPより直接購入しました。

完成品もありますが、自作キットの方が安いです。
ダイレクトイグニッションはDENSOのトヨタ部品です。
カプラーは？ですが、日本では通販で購入できますし、
そちらの方が信頼度が上がります。
キットの電線はスペックは高いのですが、
硬く取り回しが若干きついです。

私は、作成中に端子の際で電線が切れてしまいました。
端子のカシメが悪かったのか・・・
端子の予備が無いのと、何処製だかわからない
カプラー・端子はまた不都合の原因になるので、
国産のカプラーに変更しました。

マニュアルに沿って作成すればたいしたことありませんが、
寸法がCT用みたいでおさまりが良くありません。
実測して配線経路を決め、無理が無いように作り直しました。

装着してみて、まずアイドリング時のエンジンから聞こえる
ノイズが小さくなったこと。
エンジンの粘りと言いますか、エンストしそうな時にエンストしにくくなった。
発進時など特に楽になったような。
エンジンの回りも軽くなったような。

V-camやMIVECが付いている方は、わからないかも？
素の4G63だと、出だしの部分で随分印象が良くなりました。

気になる問題点としては、マニュアルの最後に
ヒューズを交換しろと書いてあります。
ノーマルでは２本分のイグニッションの電流が流れますが、
４本になるので、倍の電流が流れる為か？
ヒューズを変えてノーマルより多く電流が流れると、
最悪燃えるってことは無いでしょうけど・・・そこが一番心配です。

一応、CPのダイレクトイグニッションのヒューズは
エンジンルーム内にあり、20Aのスローブローヒューズが付いています。
これを30Aに変えときました。

国内のショップさんで作っている、４本ダイレクトイグニッションを見ると、
バッテリーから電源を引いていますので、本来はそちらの方が安全でしょう。

デメリットよりメリットが多いと思いますが、最悪はヒューズが切れるか、
車が燃えるかｗそんなことも考えつつ、楽しく作りました。



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