N-tatsuのブログ一覧

が届きました。

←コレがあれば正式リザルトやシリーズポイントの対象になります。


*メンバーシップカードの他、会誌、ステッカー、レンタカーの割引クーポン券、等々

やっときました。
*慣らしって、どれぐらいやるんでしたっけ？

先週になりますが、初オートクロス体験してきました。

車は会社関係のお友達のAW11に乗せていただけるということで、ダブルエントリーです。

エントリーは当日の朝に行うのですが、英語もルールもよく分からないので、お友達に手伝ってもらいながら受付を済ませて何とかエントリー完了です。

自分はSCCA（ｽﾎﾟｰﾂｶｰｸﾗﾌﾞｵﾌﾞｱﾒﾘｶっていう統括団体）のメンバーシップに入っていないので、ウイークエンドメンバーとして出走しました。
*会員ではないのでシリーズポイントはつきません

競技は走るセッション（Run)が2回、各セッションは3本走れますので合計6本のベストタイムがリザルトになります。

エントラントにはRun以外にWorkというコースオフィシャルの仕事が義務付けられており、自分が走るセッション以外でパイロン直し等の仕事をエントラント全員で分担します。
＊詳しいルールが知りたい方はここ見て下さい。　　注）こちらではSOLOと呼ぶのが正しいのかもしれません。

しかしこの車、ワイルドすぎて大変でした・・・（苦笑
（その1）
積んでるバッテリー容量が小さいのでエンストしたら再始動は運のみ。エンジンスタートは通常サイズのバッテリーをつないでジャンプスタートします。でもアイドリングが不安定でブリッピングして回転が落ちるとエンストするほどでした。なので出走待ちの列では発進したらニュートラルにしてアクセル煽りながら左足でブレーキ踏んで止める必要がありました。
*セッション2はアイドルのマッピングいじってアイドリングしてくれるようになったので助かりました。

（その2）
パワーはあるんだけど、ターボが効くまでは全然フケない典型的などっかんターボ。ターボラグがありすぎて、ストップアンドゴーのコースには超不向き。
*ショートオーバルではイケイケだったとオーナーは語っております。

（その3）
横方向が全然グリップしない貰い物の古いHANKOOKタイヤ。AW11の特性もあるんでしょうが、ブレーキ残して横Gが少しでも残った状態でステアすると簡単にスピンしちゃう。

（その4）
久々のノンパワステ。通常の操作は問題ないが、ぐるぐる回さないといけない時のカウンターは、やはり回し遅れてると思う。

（その5）
かなり年季の入ったノーマルシート。こっちの方はバケットシートの装着率が低いです。シートを変更しただけでストリートクラスからストリートツーリングクラスになっちゃうこともあるんでしょうが、やはり車の挙動を感じるのが遅れるのと、腰にきます。

と言い訳満載ですが、コース攻略以前に車に翻弄されて完全に撃沈しました。

（セッション1）
1本目はスピンして後ろ向きでゴール。しかもエンストのおまけ付きでオフィシャルに押してもらってパドックまで戻りました。3本目もスラローム後のターンインでブレーキ残しすぎて再びスピン。奇跡的にエンジン止めずに済んだんですが、ミスコース未遂もあり大回りして大幅にタイムロスしました。
*オマエ後ろ向きにゴールしたんだって？と皆にからかわれています。

（セッション2)
ブレーキングとターンインをオーバーラップさせちゃいけないって事に気付いて、徐々にタイムは詰められたんですが、オーナー様から遅れること2秒。乗りこなせばもっと速く走れるってことですね。
*出走前に500メートルほど転がしただけでAW11に乗るのは無謀だったか・・・


*見事、最下位です。アメリカンレーシングなめんなよって事ですね（笑


結果は散々でしたが、コレでこの地で車遊びできる手がかりを得ました。付き合ってくれたお友達や遊んでくれた皆さんに感謝です♪