X4の足回り、スタビライザーはどうしたか

ブーンX4でラリーに参戦していたときに自分なりに読んだり調べたり聞いたりした中で最も難しいのがスタビライザーバーでした。理屈を知ると、下手に交換できなくなります。
写真はラングラーのフロントスタビディスコネクトです

スタビライザーはロール方向の動きを抑制するだけにしか効果を発揮しません。
それぞれの足の動きはあくまでもそれぞれのショックアブソーバーとサスで決まります。加減速のピッチ抑制には効きません。

ブーンだと、荷重を支える点はバネの上（ボデー）と下（アクスル）にしかなく、リアの話だとそれより後ろはモノコックの構造材で、応力を受け持ちそうな面を破壊しないのが良いかと思うわけです。
市販品はボディーが適度にしなることも計算して販売されてるはずで、そこも理解して追加部品で重くすることよりも素材の良さを（軽さ）を生かした軽量セッティングを追求する方が、この車の味をより引き出すのではないかと思っていました。

結論行きます。
スタビはですね、勝手な結論ですけど、通年使用が前提であるならば、ノーマルです。これ以上素晴らしいものはありません。何かで読んだのですが、スタビはメーカーの人も一番苦労するとかしないとか。めちゃくちゃ苦労してマルチなスタビを装着させてくれます。
ユーザーはまずはショックアブソーバーの減衰調整とバネを完璧に仕上げることに力を使った方が良いという話です。

X4は社外品の選択肢がほぼない感じではありますが、足回りのセッティングをするときの順番があるそうで、最初にショックとサスを決めて、最後にスタビだそうです。スタビに至れるほどに足のセットを煮詰めれるとは到底思えず、私は早い人（全国優勝経験者）のアドバイスいただいたセットを基準にしていました。

個人的に、冬のセッティングだけですが乗りやすいと思ったのが、フロントスタビレスのブーンです。氷上スタッドレスの低ミュー路面では旋回Gを発生させるのも難しいわけです。ましてやロールなんて、なかなかしない。そこで積極的にロールしやすい方がタイヤに荷重変化をつけれるわけで、エンジンのある重たいフロントだけをスタビ無しにすることで、左右の荷重変化、初期ロールを起こしやすくしました。
圧雪のような路面になると、ラリースタッドレスのグリップで横Gが大きくなりロールが大きく出ます。（実際はスライド（ドリフト）していますので、横Gは真横ではなく斜め後ろにかかる感じになります。）

この投稿は私の妄想を文字化しています。
信じる信じないはあなた次第ということです。

追記します。1月9日22時50分
このてのことを詳しく書いている本が「車体運動性能とシャーシメカニズム　著者:宇野高明」です。スタビの理屈はこちらを読むと詳しく書いていて、それこそ設計者の苦労がわかります。
以前写真だけはアップしたことがあるのですが、この本です。セッティングの都市伝説をリセットできます。
スタビはフロントスタビを強く、リアを弱くするとアンダーステア傾向が強まる。逆はオーバーステア傾向になるとあり、イメージの参考になるかと思います。

https://minkara.carview.co.jp/userid/665191/blog/35786235/