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Team_Bluesから今日デュアリス君とNinja君の２台がドナドナされました。


デュアリス君の前任は「エクストレイル君」で、当時は「地方のＳＥ」として働いておりました。
「地方のＳＥ」は体力勝負で、プログラミングから配線・保守まで何でもこなさなくてはならず、不具合発生時には北は稚内から南は富良野まで「ドットプリンタ」や「レーザープリンタ」等の重量物を乗せたりしながら走り回っておりました。

「エクストレイル君」は赤でしたので、店舗からは「緊急車両」と呼ばれ親しまれて？おりましたが、走行距離はあっという間に１０万キロ超。そのまま乗ることもできずに後任として「デュアリス君」を迎え、その後「都会のＳＥ」となった私は半身を東京に置くなどして、デュアリス君の「緊急車両」としての出番はなくなりました。しかし、冬期の店舗巡業の時等はＳＵＶとしての性能を遺憾なく発揮してくれ、私をしっかり守ってくれた大切な相棒でありました。

時は流れ、転職し通勤距離は１０キロ超となりましたが、クロスオーバーＳＵＶの使い勝手はやはり良く夏でも冬でも大活躍。
特に最近は初雪＝積雪でスタッドレスタイヤへの交換が間に合わず、そのまま（夏タイヤ）で職場に向かわなければならない場面も多くなりました。そんな朝でもスタッドレスタイヤと遜色のない走りで、環状線を夏タイヤでバンバン走ってくれました。

クロスオーバーＳＵＶのデュアリス君は一度使うとやめられない位、便利で重宝する相棒でした。
ＣＸ－３に乗って初めてデュアリス君の足廻りの良さを再認識出来たのもよかったと思います。

冬期や通勤は「ＫＩＸ」となりますが、はたして？？？で不安な気持ちも・・・





Ninja君の前任はドラスタ君で、当時ツーリング目的で迎えました。
初年度は新しい勤務まで時間があり、「やっぱりカウル付は良いね～！！」と、あちらんこちらんと走っておりました。
がっ、2012年にやっと1,000キロ超えた位で、以降の２年間は通勤にも使って7～800キロ程度。現職は６月までは忙しく、一番良い時期に乗れないのが効いてますね。

車庫生活が長く悲しそうでしたので、「ちゃんと乗ってもらえる人のところへ～」という気持ちもあり手放しました。




デュアリス君ドナドナの際、担当さんから「２７日位に店舗到着します」の一言で納車日変更となりました。「嫁が大安でなければダメ」と言うので、一応６月３日予定で進めてもらうことになりました。

人生の中で一日に２台とお別れしたのは初めてで少し凹んでいましたが、その分「新ロドスタ君」を可愛がってあげたいと思います。

ｐｓ；某巨大掲示板で「ヘッドカバー不良」で納期が１週間ほどずれるとの書き込みがあり、ちょっと「ドキドキ」。
　↓
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1431796237/996

各インプレは諸先輩並びに既報にお任せし、私なりに気が付いた点を述べたいと思います。

ソウルレッドプレミアムメタリックはかなり熟成が進んだようで富良野で見た時より黄色が薄くなったのか、より赤色感があり、ゆず肌も感じませんでした。

しかし、洗傷等の細かな傷は感じやすそうで、コーティングは必須だと思いました。





「内装について」

最近のマツダクオリティーをそのまま継承しており、デミオやＣＸ－３からの流用はありますが、概ね既報のとおりのクオリティーです。

ちょっとビックリしたのが、プラスティック製のサンバイザー！
プラスティック一体成型で出来上がっているサンバイザーは初めて見ました。

https://www.youtube.com/watch?v=rM9osBaKRPM　の１：４７辺りで語られているオープンとの切り替えスイッチが、ＢＯＳＥ無し車でもあったのには！！！。




サイドミラーから見たリアフェンダーのラインがとっても良く、運転中でもチラチラ見て楽しんでしまいました。





「着座位置とシフト」について」

記憶の中のＮＢ比となりますので、ご了承ください。

着座位置はかなり低く、又、Ａピラーが後退しているせいでしょうが、昇降時に頭をぶつけてしまいました。（気を付けていたのにな～）

シートは腰辺りに独特の包まれ感とホールド感があり、ＣＸ－３よりも疲れない感じを受けました。
ただ、肩周りからは上の拘束感はありませんので、評価が分かれるかな～
個人的には好きですが・・・

シフトレバー自体はＮＢより上に上がり（着座位置が下がった）、ガングリップ的になっております。
その為か数値以上の移動感があり、？？？な感じ。サイドブレーキのレバーが邪魔だったりします。
移動距離は体感的には、上から抑えるＣＸ－３の方が短く感じます。（5mmの差ですから誤差の範疇かも）




「ソフトトップについて」

既報のとおり開→閉は違和感なく行えました。
レバーを引くと「ポン」とポップアップし、そのままロックまで行えます。

個人的には「ウインドブロッカー」をMOPで装着するので標準仕様の中央凹は心配でしたが、いろいろ試した結果問題はなさそうでした。

ただし、初見での閉→開はリアウインドウの沈み込みがうまくできず失敗でした。
NBのときもある程度癖がつくまでは綺麗にできませんでしたから同じようなものかと・・・

幌は今まで見てきた幌車の中では最薄です。
これもグラム作戦なのか、幌というより布でした。（もうちょっと厚いか・・・）




「1.5ℓについて」

低速時は1.5ℓ？と疑うくらいトルク感を感じますが、7,000まで回すとそこは排気量なりの馬力なのね～って感じ。
NB（1.8ℓ）は条件が良ければパワースライドできましたが、そこまでのトルク感はありません。

ただし、最近の省燃費エンジンのようなフラットで弱々しいトルクではなく、低回転（トルク）→高回転（馬力）を久しぶりに感じ取れるエンジンです。
良い意味で身の丈な感じを受け、昔乗っていた２T-G系を思い出しました。
ただ残念なのは「ハイオク」が必要なのかな～でしたが、最近のエンジンでは感じられない「スポーツエンジン」ってな感じでした。


「総括的なもの」

前職ではR35のGT-RやZ等N系の大型スポーツカー（死言）には乗る機会が結構ありましたが、「乗せられた感」や「電子制御の介入」、また、「欧米仕様の大きなボディー」と「負のスパイラス」で↘・・・・

それら含め、個人的にな「リッタバイク」と「マルチ４の頃の４００クラス」の違いを感じました。

エンジン音や排気音等「リッタバイク」は本物。でも最近の４００クラスは昔のマルチ４の頃と違い↘。
「リッタバイクは大きすぎるし～」かといって「最近の４００クラスはな～」って思っていた時に、「レーサーレプリカなマルチ４の２５０」が出て食いつたって感じですかね。