アダプティブクルーズコントロール動向

私も最近ACC楽だなぁと感じています。
セカンドカーを国産T車に新調したところ、ACCが超楽で^^;

取説では50～100kmでACCと書いてあるんですけど、
実際は、高速は115kmまでOKで、低速は実質0kmからいけます。

からくりは、前に車がいればいいんです。
前に車がいれば、0～115kmまでアクセルもブレーキ触らず運転できます。

50km以下ではACCがかからないと書いてあるんですけど、
50km以下でACCをかけたいときには、必ず前に車がいるので結局ONにできます。

ただ、自車が1kmでも動いていれば追随しますが完全に止まってしまうと、ハンドル横のレバーをチョンとする必要があります。でもそれだけで発進し始めてくれます。
なので渋滞ではとても便利です。しかも危ないときは結構な急制動もかけてくれるので、結局 0～115km　まで自動ブレーキがかかるようなものです。ACCをかけていれば追突はしないでしょう。
（320dと同じなのかもしれませんが）

あとはレーンを見てくれれば、足だけでなくハンドルにも触る必要もないのですが^^；；

一応レーンは見ていて、方向指示器をかけないでレーンを外れそうになると、ハンドルに負荷がかかります。感覚的にはハンドルを自動で戻しているようにも感じます。もちろんそれに逆らってハンドルを切れば自由に動けます。（アシストスイッチONの状態時）

どうせレーンを見てハンドルを動かすのだから、勝手に運転してくれればいいのにとか思ってます。

どうも、こんばんは。
ACC機能、実質的には2014BMWはトヨタと同じぐらいのようですね。

実際に乗ってみると、ACCの評価軸って結構複雑ですね。引用した動画でも、セレナのACCは右車両の把握が十分でなく、テスターが危ないってブレーキ踏んじゃいますものね。そういうのはどういう評価軸を持ってしかるべきなのか？　

あと渋滞時もどのくらいの減速度で停止するのか、その辺りはカタログにどう表示されるべき？カタログには載っていないので、いろいろ乗って経験するしかないですね。

ちなみにBMWは渋滞停止の最後、ブレーキは弱めますが、その時前車が10cm,10cmとズルズル進めたりすると同期してチョイチョイと進む仕草が、なんともお利口さんです。
また、ACC走行時にバイクが間に入ってくることがありますが、その時車間を開けてくれないと危ない。流石2輪メーカーBMWは、2輪車でも認識してくれます。本田は認識しないとか。。

車線キープは動画ではレボークが、車線中央をキープして一番良かったですね。　NextCar はこのぐらいのレーンキープ機能が欲しい。