コーナリングの魔術師のブログ一覧

タイヤの片減りが酷いです。
内側だけざっくりと。
多分キャンバーボルトにてキャンバーをつけたのが原因だと思いますが、内側だけ減るのもあれなんでトータルトーをトーインへセットします。キャンバーがついたことによる内側の摩耗は避けられないのでしょう
けどね。

ノーマル基準が0±2ミリです。
今回思きってトータルトーをイン側に2.5ミリほどに振ってみます。
まず左。


感のいい人なら気がつく？
これ間違ってトーアウト側になってる。
試運転時になーんか今回はハンドルが右にながれるなぁ〜って思っていて、このブログ書いてるときに写真見て気がついた(T_T)
まぁあれです。左トーアウト、右トーインなんで、トータルトー0で、センターが変わっただけという(-_-;)

っとことで、再調整。



今度はイン側。
整備書記載ではミリ表記なので
変換表を参考にしました。



簡易ではあるけど左右共に15分ぐらいに。
ハンドルのセンターは戻りましたけど今後タイヤがどうなるかなぁ。

ちなみに現在のタイヤはこれ。


内側だけガッツリです。(T_T)

様子見ます。

トー調整をするときに自分が使っているA1ゲージは前後のトレッド幅が大事です。
ホイールはすべて同じものを使っているので単純にスペーサーの厚みと前後のトレッド差にて糸の基準位置を決めるのですがタイヤが偏摩耗してきました。
キャンバーボルトを装着したのが原因なのですが、摩耗がかなり早い。こんなものなのかな。
一つに気なっていたことがあるのでちょっと調べてみます。
それはブレーキローターのフランジ厚。
純正ではないのと他車種を使用しているので厚みが違うのかなって。厚みが違うとトレッド幅は変わりますよね？

っで上の写真にありますがRS用は6.4ミリでした。
次は純正ローター。


びっくりの7ミリ。軽自動車のほうが厚い。
まぁほとんど変わりませんでしたね。

おしまい。