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タンクを外せば問題なくできるが、あるネジを外すと"若干"やりやすいと作業者が申しております。

プラグレンチは結局、車載工具がやり易そうです。






※画像の人物とゼファーΧは一切関係ありませんのでご注意ください。

そこそこどうすればどういう動きをするか分かってきました。





修理(チューニング?)前では曲がらない車を曲げようとしていたため、ダイナミックなアクションと急激な操作をしたほうが速く走れたのですが、修理後は変なことをしなくても曲がるようになったため、一般的に言われている丁寧な走り方のほうが安定して速く走れるような気がします。
しかし、丁寧に(一般的に言われているセオリーの走り方で)走るのが結果的に速いとしても、なんだか面白みがないので、遠回りになるのは間違いないと思いますが 、今までのスタイルを現在の車でどうにか実現させる試行錯誤と、丁寧な走り方の練習の両立をしていこうと思います。

今はタイムよりも現在のクルマを振り回せるようになりたいという気持ちが強いので、そこを目標にしていきます。


また、課題としては何より覚えることが苦手なため、コースをまともに覚えていませんでしたが、どういうコーナーでどこをどう走っていけばよいのか、1コーナーづつ考えていこうと思います。

要は基本を勉強して、今までのノウハウを活かせるか試しながら走るということですね。
文章にしてみると上達するためには当たり前過ぎることですが、最近ではそんなことすらやってこなかったということに気がつきました。




あとは実行あるのみ！






というわけで、とても眠いので今日の反省はここまでです。


お休みなさいzzz

よき朝です。

車の調子はすこぶる良いですが、人間の方に要改善ありです。
色々と試してみようと思います。


さあこれから寝るっぞ。

午前中には起きたいですね。

お休みなさいzzz

どうも車の走らせ方が分よくからなくなっています。

というより、インプレッサに乗せられているという感覚が物凄いです。
今まで自分のコントロール下にあったと思っていたものが、ただ車がノーマルよりも遥かに遅い状態だったから扱えていただけでした。

ノーマル状態に戻った(直った)GC8は自分には速すぎて、逆に突っ込めず前よりもコーナーが遅くなってしまう始末です。

今まではパワーが無かったことで、4駆の圧倒的な安定性でラフな運転をカバーしてもらっていたことを痛感します 。


今まで見てみぬふりをしてきた適当過ぎるアクセルワークとブレーキコントロールを練習しないとダメそうです。


やっとインプレッサに自分の腕が追い付いてきたと思っていたのですが、全然そんなこともなく情けない話です。




今のスタンスを崩すのは勇気が要りますが、"中級者"へステップアップするためにも、自分の慢心を気付かせてくれたGC8に感謝しつつ、もう一度 、初心に戻ってやり直そうと思います。


初めてインプレッサに乗って必死にしがみついて、意地でも乗れるようになってやろうと躍起になっていた気持ちにはもうなれないかもしれませんが、クルマを乗り始めたころ意識していた「理論と実践」という考え方をまたやってみようと思います。




さあ、気合いを入れ直しますか！

車の保険更新時の走行距離確認で「えっ、もういちど確認して良いですか?」 と聞かれるようになってしまいました。


155002km


今度こそプチ切り番の155555kmを写真におさめてみせます。



今度こそ・・・！