Ｔｙｐｅ R EUROと無限RA

まあ、おかげさまで？
二台持ちとなったので、
それぞれの感想ってのでも・・・
まあ、比べるってのもおかしな話なんですけどね。
元々の設計思想もコンセプトも違うのですら・・・


納車されて動かして初めて感じたのが、
クラッチです。RAって軽い！FN2って重い・・・
もっとも、DC5からFN2になったときも、
DC5が重くてFN2軽く感じましたけど、
その時よりは
スムーズに動かせたかな？
感覚的ですが、FN2はクラッチ少し上げるととつながる感じで、
ストロークも短く感じます。
RAはもう少し上げないと
つながらない感じで、
ストロークも長く感じますねぇ～

足回りは、
SACHS
BILSTEIN
どちらも自分のクルマとしては初めてのメーカー。
RAは乗り出して初めて感じたのが、細かい振動が、
車内に入り込んでくるようで、走り始めてすぐに、
運転しているのに車酔いしそうな感覚ありました。
最近は新車の硬さも取れてきたのか？
って気がしてきましたが、慣れたのかも知れません。
乗り心地という意味では長年乗っているからかも知れませんが、
FN2の方が良いですね。足回り硬いってのは勿論ありますけど・・・
先日鈴鹿走った感じでは
RAは流石にキビキビと
よく曲がります、上手くなったって勘違いするほど(笑)

あと、どちらにも言えることだけど、
クルマ降りてドアを閉めるときの音が
高級車並。
とくにRA(ここはS6と言うべきかな)は軽自動車とは思えないです。

シフトストロークはどちらも短く、
ってかFN2はＱシフター入ってますが、
シフトノブも可能な限り
短くってことでしたが、RA乗り始めて違和感を感じて、少し伸ばしました。
ポジションの違いで、手を伸ばした先に
シフトノブがなくてつかみ損ねる時があったからです。
FN2もシート換えて変わってはいるものの、
シフトノブのポジションはS6には及ばなかったって所ですかね・・・
短くするとポジションも下がって、ハンドルからの距離も
離れてしまうので、FN2で短くしすぎるのも考え物かしら？
などと思うようになったり・・・・

専用なんだけど、これは一度も使うこと無いでしょうねぇ～


エンジンは排気量、ＮＡ、TURBOと大きく違いすぎて、
ですが、RA、もう少しパワーがあればねぇ～
FN2の時のように手抜きのシフトだと・・・
(１～３へだったり、一般道で６速では力不足で失速とか・・・)
鈴鹿の西ストレート全開で
メーター読み133Km/hが限界。
チャレンジクラブでは軽自動車は本コース走れないけど、
力不足も含めてECUは換えたくなりますね・・・

まあ、要するに鈴鹿サーキット走らせて楽しかったので
リミッターイラネッ(゜Д゜=)ノ⌒゜
って言いたかっただけになりそうです(笑)










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今更ながら、昔は沢山集まったなぁ～(^^ゞ


ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!


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記憶と記録


ご無沙汰です～