新型スカイライン

日産自動車は、高速道路での複数車線での運転支援システム「プロパイロット2.0」を、改良新型『スカイライン』（V37）に設定して今秋に発表する。 「プロパイロット」は高速走道路での同一車線での運転支援システム。2.0はナビゲーションと連動して、高速道路での複数車線の運転支援システムで「自動運転レベル2とレベル3の間に位置する」という（5月14日発表）。

V36スカイラインは2006年11月－14年2月（2.5Lのみ14年12月）まで約8年間販売された。V37（ハイブリッド）は2014年2月（ 2.0Lターボは14年5月末）からだから、22年前後（21年末か22年初頭）まで継続しそうだ。2017年末にMC（中期型？）、そして19年秋のBMC（ビッグマイナーチェンジ）ではフロントグリルがインフィニティから日産顔になる模様（ホリデーオート誌ほか、後期型？）――次のFMC（フルモデルチェンジ）まで3年弱もたせなければならない？。次期型はe-Powerか。

クルマ雑誌等では、今回のBMCでベンツ設計・日産デカード工場（テネシー州）で組み立てられる「274A」エンジンがラインナップから外れ、いわき工場製の「VR30」エンジン（V6ターボ、400psと300ps仕様あり）が搭載される、されている。VR30はVQ37の後継だが、初登場時のリリースでは最大6.7％燃費が向上を謳っている。と言っても、VQ37の燃費は9.3-9.7km/Lくらいなので、最高で10.3km/L程度（300馬力仕様か）。 BMW Z4≒ トヨタ・スープラが、SZ（2Lターボ/197ps）：13.1km/L、SZ-R（2Lターボ/258ps ）：12.7km/L、RZ（3Lターボ/340ps）：12.2km/L（新燃費規格WLTCモード値)だから、V37スカイライン（VR30/300ps）でも11-12km/Lは欲しいところ。日産のV6でアイドリング・ストップがあるエンジンは、たぶんない。今秋投入されるエンジンは、なんらかの対応がされるだろうか。個人的には、税金の安い2.0Lモデルの一番下の200GT-t：13.0km/L（JC08モード）を残したほうがいいのではないかと思う。VR30（300ps）の燃費が劇的によくなれば話は別だが……。

V37スカイラインのBMCで、フロントマスクが日産顔（Ｖモーショングリル）になると言われている。日産ブランド（2017年10月の時点 ） で Vモーショングリルが採用されていない車種は、コンパクトカーの「キューブ」、ステーションワゴンの「ウィングロード」、スポーツカーの「フェアレディZ」、フラッグシップモデルの「シーマ」、軽ワゴンの「デイズ」、軽バンの「NV100クリッパーリオ」、ミニバンの「ラフェスタハイウェイスター」がある。V37は海外ではインフィニティなので、Ｖモージョングリルは採用されていなかった。

ところが、2019年3月13日
インフィニティ、2020年に西欧市場から撤退…小型車の英国生産も終了へ https://response.jp/article/2019/03/13/320055.html
という発表があった。これとリンクして、V37＝Q50をヨーロッパでは日産ブランドで売る布石ではないかな。セダン市場は縮小しているうえ、ヨーロッパでは競合車が多いけど……。フロントマスクの造り分けはコスト高だし、次期モデル（V38＝Q50x）でボディまで手が入るとは思わないけど、多少スカイラインとしての独自性が付与されることを期待する。

ハイブリッドはダイレクトアダプティブステアリング（ターボはＯＰで32万4000円）が標準だが、「プロパイロット2.0」も標準装備になるのか。プロパイロット2.0では、カメラが7個、レーダーが5個、音波ソナーが12個装着され、3D高精度地図データも搭載される。プラス10万円で収まるのか、それとも20万円以上コースか。車両価格が600万円を下回ることはない感じだ。