冷却水交換

冷却水を交換します。

ラジエタ下のドレンコックを緩めてＬＬＣを排出します。

ＬＬＣを排出してる間、スペアタイヤのボックスも取り外しました。

そして、エア抜き用のホースをセット。
ミッドシップはエア抜きに手間がかかります。

ＭＲ－Ｓの設計でダメなところがこのドレンコック。
ドレンコックを緩めて取り外したいのですが、シャシに当たって取れません。

いままで何回かＬＬＣを交換しましたが、その理由によりドレンコックのＯリングを交換したことがありません。
ラジエタをずらせば取り出せれるんでしょうが、手間なので今回もＯリング交換を省略です。

ＬＬＣの排出場所はラジエタ以外にもこのパイプ２か所とエンジンのシリンダブロックにもあります。

このフロア下のパイプのドレンボルトを外そうとしたのですが、なんだかネジ切れそうな雰囲気。（－－；
ちょっと危険なので触るのをやめました。

ラジエタよりも低い位置にあるのでＬＬＣが溜まっています。排出したいところ。
ゴムホースを外してそこから排出という手もありますが、２０年経ったホースをあまり外したくはありません。
癒着してキレイに外せなかったり、取り付けたときに柔軟性が無くて水漏れする可能性があります。

いちばん簡単な作戦、リザーバの注水口から水を入れてラジエタのドレンまで押し出す方法で行こうと思います。

ある程度、ＬＬＣが抜けたらドレンコックを閉めて、ＬＬＣを入れていきます。

濃度は３０％
とは言いつつも、エンジンの中にとどまってるＬＬＣもあるので、もちろんそんなのは適当ですが・・・。

ボンネットに付けたエア抜き用のホースの水位と、リザーバタンクの水位が同じになるまでＬＬＣを入れます。

エア抜きホースの支柱として使った竹の棒がなんとも野整備らしいですね。(笑)

あとはエンジンを廻してサーモスタットが開くまで待ちます。
ヒーターから暖かい風が出るかをチェックしながら、リザーバに減った分のＬＬＣを補充していきます。

手間のかかる車ですが、その整備の過程が楽しいですね。