え～、最近忙しくて全く更新が追いついておりません(汗)
毎週乗って歩いて、早速のトラブルやインプレッションなど、ネタは山積みなのに走行距離は早くも1600kmを越え（一ヶ月点検も終了）、それなのにみんカラでは未だにデビューランしたまんま(-_-;)

とはいえ、順番にこなしていくしかないんですが…
まずは前回の伏線の回収です。

納車されてニセコに行く前、時間がない中でやったのがヘッドライトのコーティング。
EDで酷い目に遭ったヘッドライトの黄ばみ問題ですが、NAではガラスレンズなので全く気にしなくて良かったのに、今度はしっかり樹脂レンズ、それも上部が天面に回り込んでいて紫外線を浴びやすいので、これは危険です！この構造ではEDのように両側で34000円の部品代というわけにもいかないでしょうし(汗)
この黄ばみは車種によるバラツキもあるようですが、黄ばんでいるNBを見るとNCも黄ばむと考えた方が無難でしょう。
青空駐車で走行距離も多いのだから、私のは条件も悪いですね(泣)

ヘッドライトの黄ばみ問題はこちらにまとめました。
EDでの実績に基づき、プラスチックコートをメインにプレクサスで補助してやるのはそのまま踏襲しますが、プラスチックコートはメーカーの営業さん曰く、乗る頻度が高いと謳い書きの6ヶ月は持たないとのことだったため、NCでは4ヶ月おきに短縮します。プレクサスは月一のまま。

で、手早く済ませてニセコに旅立ったわけですが、翌日ふと車に戻るときにヘッドライトに拭き残しのプラスチックコートが白いモヤモヤ＆点状になってハッキリと固着しているのを発見し、買ったばかりの新車だけに顔面蒼白に…(-_-;)

でも、この症状は非常に見覚えがあったわけです。
そう、先程のリンク先にも書きましたが、EDでも既に同じことをやらかしているんですね(汗)
だからこそ、気をつけて拭き取ったつもりがあんなに残っていたのはショック以外の何物ではなく…、使い慣れたつもりのプラスチックコートだけに、余計に青天の霹靂でした(泣)
しかも、レンズカットのEDと違ってマルチリフレクターで透明なため、固着物が目立つのなんの！

ただ、EDでの経験があったので原因はすぐにわかったし、対処方法も目途はついていました。蛇の道は蛇だろう…と。
札幌に戻るなり、すぐに同じプラスチックコートを塗って強く擦ったところ、対処が早かったせいでしょう、ほとんど除去出来ました(^^)
生半可なものは効かないし、かといって溶剤はハードコートを浸食するので危険、ならば同じ製品で溶かしてしまおうと。
但し、若干塗りムラが残ってしまって、そこまでは除去出来なかったし、強く擦ったせいでやはり僅かではあっても磨き傷ができてしまいました(泣)

リンク先で詳しく書きましたが、原因は拭き取るときに使い捨てネルを使って横着したこと。
試しに再処理するときにキョンセームで拭いたら全然違います。油分の除去や無傷研磨能力に関しては最強なので、洗う手間さえ惜しまなければこれ以上の適任はありません。
というわけで、キョンセームの登用決定で決着です。

ところで、EDのときにずっと憧れていたマルチリフレクターをついに手に入れたわけですが、こういう磨き傷や塗りムラが非常に目立つという意味では厄介な代物でした(汗)
EDで使い慣れていたプラスチックコートなのに、なんでこんな事態に！？と思っていましたが、そういうオチだったんですね。もっとも、だからこそEDでの拭き残しは発見が遅れて除去不能になったわけだし、後日EDのヘッドライトを改めてまじまじと観察してみたら、それはもう…(-_-;)


買ったばかりの新車で早々にこんな自爆するとは、夢にも思っていませんでした(泣)
はぁ～。

突然第一期延命メニューの補足ですが、NCロードスターで色々あったので、この際情報を整理しようとまとめてみました。

まず、ヘッドライトの黄ばみで考えられる主な原因は…

・物理的な損傷で新品ヘッドライトに施されているハードーコートが剥がれてしまう
・日光による紫外線
・HIDによる内側からの紫外線
・ワックスやコーティングなどの油分でハードコートが浸食される

コーティング剤メーカーの営業さん曰く、一番怖いのは一番最初の物理的な損傷で、高速走行による砂塵の影響や、雪国であれば氷によるダメージが大きいそうで。
日光による紫外線は駐車場によっては避けられますが、私も含めてそうはいかない方も大勢いらっしゃるでしょう。
HIDによる紫外線攻撃は、なるべく夜走らないか、UVカットがしっかりしたバーナーを使うくらいしかないですね。
最後のワックスやコーティングだけは知っていれば避けられるので、確実に回避できるのはこのくらいでしょうか。走っても（場所によっては）置いておいても黄ばみが進行するんだから、まあ難しいです。

そして、黄ばむにしても、ハードコート自体が黄ばむパターン（軽傷）と、ハードコートが剥がれた剥き出しのポリカーボネイト樹脂自体が黄ばんでしまうパターン（重傷）の二種類があります。
黄ばんでしまったらコンパウンドで物理的に研磨するしかないわけですが、後者だと研磨量が多くて結構な重労働だそうです（リペア業者さん談）。

ただ、黄ばみを落とすこと自体は研磨あるのみなのでいいんですが、問題はその後。
剥き出しの樹脂のままではすぐに黄ばんでしまうから、何かで保護するしかありません。
しかしながら、コーティング剤メーカーの営業さん曰く、「コーティング剤を用いても新品ヘッドライトのハードコートの足元にも及ばない」ということだそうです。
事実、コーティング剤で決定打になるような商品の話は聞いたことがありません。コーティング剤の場合はマメに塗るか、黄ばんだら研磨してまたコーティングする、或いは割り切って何も塗らずに研磨を定期的にするしか方法がないかと。

ちなみに、ウレタンクリアを塗装するという話も聞きますが、誰でも手軽に出来る方法ではないですし、耐久性も新品のハードコートには敵わず、それでいてクリアが剥がれて再処理するときは大変なわけで、定番と言えるような手段ではありません。
お店に頼む手段もありますが、やっているところは限られるうえ、場所によっては専用塗料を取り寄せて試してみたけど、金額に見合う効果が得られなくてうちではやっていないと言われたお店もあり、これまた微妙。

ウレタン塗装と言えども、内側からの劣化や深い傷には効果がないですし、それだったら新品ヘッドライトを買うお金に回した方が結果的にコストパフォーマンスがいいのかな…というのが私の感想でした（自分でキッチリクリア塗装できて、手間を惜しまない方なら話は別ですが）。

というわけで、話は新品ヘッドライトを購入して、強固なハードコートを如何にして保護して持たせるかという話に。
で、色々吟味した結果、日本ケミカル工業のプラスチックコート（業務用）をベースに使い、プレクサスを補助的に使うことにしました。プラスチックコートは半年おき、プレクサスは月一です。

プラスチックコートは施工が面倒で金額も安くはないため、プレクサス一本に絞ろうとしたこともありましたが、プレクサスは他の部位で使ってみて一ヶ月持つかどうか怪しい程度の耐久性だったので、月一では不安があります。
だからといって、隔週や毎週施工してしまうと、それはそれで磨き傷や施工の手間が気になります。磨き傷というのは皆無に出来ないので、洗いすぎというのもそれはそれで問題であり。
そして何より、プレクサスだと一番大事な物理的な防御力はほぼないと思われるので、結局メインがプラスチックコート、紫外線や汚れ用の補助としてプレクサスとしました。

ちなみに、ここからが最新情報になりますが、プラスチックコートを使い始めて一年半、拭き取り行程に問題があることに気が付きました。
最初は手軽な使い捨てネルを使っていたんですが、これだと拭き取りが不十分になり、拭き残した成分が固着したり、塗りムラが出たりしました。レンズカットのおかげで目立たないんですが、手で触ったらザラザラします。
ディーラー経由でメーカーに問い合わせたところ、「ガラス繊維だから硬化して固着したら溶剤やケミカルでは溶解できず、物理的な研磨しかない」と言われてしまい…。塗装であれば研磨すれば良いんですが、ヘッドライトに研磨したらせっかくのハードコートが剥がれて意味が無くなるので、このまま我慢です。

逆に言えば、それだけ耐久性があるということなのでしょう。このデリケートさはさすがは業務用というか。
そして、それでも足元に及ばないと言うのだから、新品のハードコートの偉大さは恐れ入ります。

で、話を戻して、原因は使い捨てネル。
何故そうしたかというと、「拭き取ったクロスはすぐに洗わないと硬化して再使用が出来なくなる」と書いていたからなんですね。いちいち洗うのが面倒なので使い捨て品にしたわけですが、これが大きな落とし穴に。
あとで試してみましたが、吸水性能は低いし、何より油分の拭き取り性能がイマイチでした。これでも取れないわけではないんですが、ずいぶん念入りに磨かないとならないので色んな意味で厄介です。

メーカーの説明でも拭き取りには同社製のボディーコート用クロスを使えと指定してあるので、そもそもメーカーの指定条件を満たしていないわけですね。不特定多数のユーザーが使うことを考慮せず、一定以上の知識のある人間のみを対象に簡潔な説明書きしかないわけですから、そこが業務用製品の恐ろしさ。
でも、だからこそ効能が期待できるというのもあります。

ちなみに、同社では類似品（コート剤の主成分が湿気効果型のシリコーン樹脂）としてお風呂やトイレ、タイル用のコーティング剤も出しており、ある意味車より過酷な環境下で使われるハードな業務用製品なわけですから（本職が相手なので、効能が低ければ使ってもらえない）、怪しげな市販専用品よりよほど信用できます。
さらに書くと、これらの親戚製品だと塗布後10～20分後であれば、専用下地処理剤or無水エタノールで除去可能という情報もあり、一度失敗したらリカバリー不可能というわけではなさそうです。
事実、NCロードスターでは翌日に同じプラスチックコートの再塗布でほとんど除去できました。この製品は第四類第一石油類なので、恐らく下地処理として脱脂効果も本体に含まれており、それで除去出来たのだと思われます。

というわけでまた話が逸れましたが、拭き取りは愛用のキョンセームに任せることにしました。使ったらすぐに洗うということで。
実は吸水性能はそう高くなかったりするんですが、油分の除去に関してはこれ以上のものはないと思っています。磨き傷に関しても最強なので、洗う手間さえ許容すればこれ以上の適任はありません。
適正な施工さえ出来れば、ハードコートの力強い防御力になってくれるでしょう。


NCロードスターへの施工に伴って色々あり、さらにPVレポートを見ていても結構なアクセスがある記事なので、これを機に総集編としてまとめてみました。
あくまで理屈で組み立てた話であり、実証できるのはずっと先の話になります。
はてさて、どうなることやら…。

しかし、こうまで手がかかるとは、この樹脂ヘッドライトの黄ばみ問題は何とかならないもんですかねぇ…。
もっと根本的な解決方法が出てくるといいのですが。

入院中のEDのガソリンタンクを見てきました。

どーすんの、このサビ…(-_-;)

給油口に至るパイプ（左側の長いやつ）なんて、本気で蹴り入れたら折れそうですよ…(汗)

あ～～～（壊れ気味）

クラウンのフロントガラスのひび割れ、第三弾！

あれからさらに半年後、もうおしまいかと思いきや、今度は左側にも広がっていき、左下角に達しました。

最初は小石状の傷だったのに、まずは下っていき、その後右折して下がっていき、最後？は左折してまた下り。

三方向の分岐のおかげで、デルタ地帯もできました(笑)


来春の車検まで交換しないらしいですが（車両保険未加入につき-_-;）、これで最終形となってくれるのでしょうか…？？

馴染みのトヨタディーラーに行った帰り、NCと86との思わぬ邂逅でした。
というか、ここのディーラーの職員の方が買った86だそうなんですが(^^;)

買っていたかも知れないディーラー＆車種とNCの組み合わせは、ちょっと気まずいような複雑な心中で(汗)

ディーラーの駐車場でもNCは目立っていました…。
できれば別の車で行きたかったんですが、EDは入院中なのでやむなく。

う～ん(-_-;)