2014年 試乗記録 総集編③

引き続き、試乗記録 総まとめです。

⑤プジョー
・RCZ（RHD）
1.6L 直4ターボ 156ps@6000r/min RHD 6AT

・RCZ（LHD）
1.6L 直4ターボ 200ps@5800r/min LHD 6MT

・RCZ R
1.6 直4ターボ 270ps@6000r/min LHD 6MT

右がRCZ R、左がRCZ（RHD）

RCZは大枠の3仕様全て乗ることができました♪
同じ1.6Lターボでありながら、馬力が大きく異なります。

まずは、RCZ（RHD）です。
6ATが非常に良く、ダイレクト＆スムーズ。
156psでも不足感を感じず、非常に楽しいと感じました。
左ハンドルがダメな方は自動的に右ハンドルのATしか選択肢がありませんが、
満足できる仕上がりかと思います。

次に、RCZ（LHD）です。
左ハンドルの6MTという組み合わせは、僕にとって最高です。
さらに156ps→200psに出力アップされた心臓はグイグイ車体を引っ張ります。
各部操作系の節度感もあり、非常にバランスのいい一台。
後部座席がもう少し実用的であれば、購入対象の上位にくること間違いなし！
（実用性を求めると、この美しいフォルムは実現できなかったのでしょうが・・・）

最後に、RCZ Rです。
左ハンドルの6MTのみという男前なラインナップ。
1.6Lで270ps！！？？という驚愕の馬力(ﾟДﾟ)
（うちの156GTAの半分の排気量で同等以上の馬力・・・すげえ）
技術の進歩はここまできたのか！？という驚きの感情に支配されながらの試乗。
乗ったイメージは200psモデルの良いところを少しずつ伸ばしたイメージ。
270psのハイパワーでありながら、扱いきれない程でもないと感じるのは、
トラコン等の電子デバイスのなせる技か？
運転の楽しさはメガーヌRSを上回ると個人的に感じるも、
後部座席の実用性無さにより購入対象から外れます(^^;)

・208GTI
1.6L 直4ターボ 200ps@6000r/min RHD 6MT

抜群にコンパクトで可愛らしいルックス。
その見た目に反し、200psものハイパワー。
内装も赤が効果的に配されており、オシャレ～♪
走りはステア、クラッチ等も軽くて扱いやすいものの、多少物足りない気がする。
出力等はRCZ（LHD）と同等なものの、操作系のフィーリングが異なるせいか、
全く別の車に感じられます。ここまで差別化できるのはすごいな～(ﾟДﾟ)
3ドアであるものの、後部座席は大人でも十分な広さがあり、実用性有りです。

しかし、個人的には206RC（2.0L 直4 177ps@7000r/min LHD 5MT）の方が好みでした。
RCは自然吸気の気持ちいい吹けあがりに2.0Lなりの適度なトルク感。
未だに魅力は色褪せません。欲しい1台(＾＾)ﾉｼ


⑥ボルボ
・V40 T4
1.6L 直4ターボ 180ps@5700r/min RHD 6DCT

・V40 T5
2.0L 直5ターボ 213ps@6000r/min RHD 6AT
※2015年モデルは2.0L 直4ターボ 245ps@5500r/min RHD 8ATとなった模様


※写真はT4です。

まずは、T4。
こいつも流行りのダウンサイジングターボ＋DCTで、
日本国内でボルボの知名度向上の立役者。
エンジンはそれなりに力強く、DCTもスムーズ。
このDCTもマイルド系で扱いやすいです。

次は、T5。
直5のフィーリングはよく分かりませんでした。
発進からものすごい力強さの演出が、やり過ぎ感ありでした。
街乗りの発進では扱いづらいものの、郊外をかっ飛ばすにはオススメ(笑)
最新の直4＋8ATでは大幅に走りが洗練されていることでしょう！？

MTモデル出して欲しいな～。