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この1年近くずっと悩まされていたブレーキフカフカ問題がついに解決。

原因はマスターバック(倍力装置)でした。


このマスターバックはブレーキペダルとブレーキマスターシリンダーの間にある部品で、中にダイアフラムが組み込まれており、マスターシリンダー側はインマニと繋がっており負圧となる。ブレーキペダル側はブレーキ操作をすると大気開放＝大気圧。差圧によりブレーキペダルの踏力を軽減するという認識です。(合ってますかね？)

故に故障した際はブレーキペダルが重くなるという認識でした。ネットで調べても重くなるとか、そもそもマスターバックなんてほとんど壊れない等の記事ばかり。
しかしうちのインテさんはブレーキペダルが奥まで入っていく(ブレーキフィールがフカフカ)という症状。そのため、真っ先に除外していました。

一般的なブレーキフィールフカフカの要因はマスターやキャリパーシールからのフルード漏れ、純正ブレーキホースの膨張による油圧の逃げ、ブレーキラインのエア噛みが考えられます。

よって、以下のメニューをトライ
・キャリパーOH品への交換


・ブレーキマスターシリンダー新品交換


・メッシュブレーキホース導入


・フルード交換＆エア抜き


結果、多少マシにはなるものの他の車や親父のインテグラと比較しても明らかにフカフカ＆ブレーキ効かない。かなり心は折れてました。

この時点で試してない残る要因
・ABSユニット内エア噛み
・マスターバック故障
・マスターバックとインマニを繋ぐホース＆チェックバルブ

ABSユニットに関しては、取り外してABSレス化するのも考えましたが、作業が大掛かり&安全装置を取り外すのもなぁ・・・と思い除外。(東堂塾ではABSキャンセルが基本らしいですが 笑)

マスターバックは生産終了orz

ということで、ホース＆チェックバルブを会社の後輩のDC2の物を借りてチェック。



結果、多少ブレーキ効力がマシになったような気がしましたが、フカフカは改善せず。

とりあえず交換しちゃえ！とホース＆チェックバルブはホンダ販売店で発注・・・するも生産終了orz
チェックバルブは何とかモノタロウで発見！たぶん明後日には届くはず。


その後、どうしてもマスターバックを交換したくて色々知り合いに相談するも、こんな部品持ってる人は普通いない（笑）

結果的にヤフオクで美品を発見。即落札。
※とはいえ12万キロ走行車からの取り外し部品

本日の仕事帰りに預けていた車両を引き取ってきたという流れでした。

ずっとネットサーフィンしていて、同様の症状の人はマスターシリンダー交換で改善！みたいな記事がほとんどでしたが、マスターバック交換で直ったという記事を発見。その記事もマスターバックは最初除外して、最後の最後にマスターバック交換で直ったという僕と同じ内容でした。

今回の件は非常に勉強になりました。
でも、どういう理屈でブレーキフカフカになるのだろう？？

ほとんど壊れない部品だと聞きますが、注意が必要ですね！みん友＆インテ乗りの皆様もご注意くださいー。


たぶんインテは手放さないけど、部品がちゃんと出る車が欲しくなりました（笑）
後期の86 & BRZを狙ってます。
前期も後期も市場したけど、インテ同様に自然吸気でリッター換算100馬力オーバーのエンジンはなかなか気持ち良く、ファイナルギア4.1→4.3でかなりキビキビ走るし、ブレンボ装着のグレードやオプションあり。
欲しいな。。。