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明けましておめでとうございます♫

今年も宜しくお願いします♬


今年は、コロナの影響と降雪で、恒例の高野山の参拝は自粛し、落ち着いてから参拝しようと思っています。

我が家でのんびりと過ごしました。

自分のライフスタイルの変化にて、去年からあまり乗らない所有車両を減らしています。

サーキットはフォーミュラとレーシングカートにて遊ぶことが主流になり、街乗りはSUV、ツーリングは、クラシックカーになってきました。

そして、昨年オーダーしたダラーラ・ストラダーレが年末にラインオフ(完成)し、空輸して貰っています。

越湖信一さんのLEONでの解説は、こちら。







イタリア、パルマ州メレガーリにあるダラーラ・アウトモビリ(ファクトリー)から送られてきた写真は、とても嬉しかった。









スーパーカー、レーシングカーを牽引してきた憧れの巨匠ジャンパオロ・ダラーラさんの最終形の仕事であるダラーラ・ストラダーレは、至るどころに最新のカーボン素材加工とレーシングテクノロジー、エアロダイナミクスにより開発され、シミュレーション、テストドライバーにより採算度外視で作り上げられています。
同じダラーラの手掛ける4.5億のブガッティ・シロンが同様のプロセスで作られている点は、特筆すべき特徴です。


ジャンパオロ・ダラーラ氏


アンドレア・ポントレモリ氏(ダラーラ・CEO)


マルコ・アピチェラ氏(ダラーラ・テスト開発ドライバー)


ロリス・ビコッキ氏(ダラーラ&ランボルギーニ・テスト開発ドライバー)

ダラーラ社のCEOであるアンドレア・ポントレモリはこう語る。
「全体を100%とすると、15%がエンジンパワー、35%が車体重量、そして50%がエアロダイナミクス。これが私たちダラーラの考えるレースカーの性能を決定づけるファクターの黄金比です。そして、この絶妙なバランスをそのままロードカーに当てはめて開発されたのが、ダラーラ・ストラダーレなのです。」

また、ダラーラ社は、レース業界での活躍も目覚ましく、アンドレア・ポントレモリの計算によると、F1から2段階下までのF3のうち、200台中196台がダラーラ製が占める状態である。

またダラーラのマシンは、ワールドシリーズ・バイ・ルノー、北米シリーズのグランダム、ドイツのジュニアシリーズであるフォルメル・マスターなど、上位レベル、最終的にはF1への足がかりとして利用される多くのシリーズに出走している。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51749621.html

このような、正にレーシングカーをストリートで乗れる車両も貴重でしょう。

私のクルマは、納車前整備を経て、まもなく納車される予定です。



既にサーキット用タイヤとブレーキパッドは注文し、このクルマの実力をサーキット走行にて実感してみたいと思います。

このクルマの各媒体・メディアでの企画もあるようなので、楽しみにして下さい♫