Blueflexのブログ一覧

今日は、Audi JapanのクワトロレンタルでQ7 3.0 TFSI Quattro S-line packageを丸一日借りて、ドライブをしてきました。









やはり、クルマは乗ってみないとわ分からないので、この様なサービスは助かります。

自分のカイエンと比べると、500mm位は長く、大きく感じます。
室内も広くて、快適。
3列シートで7人も乗れちゃいます。

ボディラインも、実車を見ると陰影が出る時があり、スッキリとしながら上品です。

装備もフルオプション！
マトリクスLED パノラマサンルーフやMMIシステムが発達して、ナビやオーディオ、自動操縦装置や電話との連携が進んできています。



E/Gは、ダウンサイジングの流れを汲み、3.0L直列E/Gスーパーチャージャーで高出力、低燃費と両立しています。



街中〜高速の600kmを走りましたが、最初エアサスや自動操縦装置に慣れるのに時間がかかりましたが、帰り道にはすっかり慣れて、快適でした。

流石、AudiのフラッグシップSUVです。
良いクルマでした。

Q7を乗ったあと、自分のカイエンを乗ったら、時代の差を感じ、古さにイヤになっちゃいました。笑

今後は、48V電気システムが導入され、マイルドハイブリッド化、EV化(E-tron)も見えてきました。



2021年と2030年に欧州CO2(二酸化炭素)排出規制(2021年EURO7/2030年EURO8)が厳格化されます。罰則規定があり、遵守しないと多大な罰金があるので、
Mercedes-BenzやBMW、Audi、Porsche、Volvoなど各メーカーは、ディーゼル車は勿論、ガソリン車も徐々に姿を消していきます。

https://www.autocar.jp/news/2018/01/28/262140/

大手メーカーは、EURO7の罰金制裁が大変🥵

PAコンサルティング・グループの予測によると、主要11自動車メーカーのうち、個別のCO2排出量基準を達成できるのはボルボ、ジャガー・ランドローバー、トヨタとルノー-日産の4グループだと予測しています。

フォルクスワーゲン、フィアット・クライスラー、PSAグループ、フォード、BMW、ヒュンダイ-キアとダイムラーは目標値を達成できないと予想。

すなわち、目標未達成で科される巨額の罰金（95ユーロ/排出量超過g-台）の額は、フォルクスワーゲンの13億6000万ユーロから、フォードの3億700万ユーロ、ダイムラーに対する1億2600万ユーロに渡ると見込まれます。












ハイブリッド車や自動操縦装置、マルチメディア、電気自動車への流れは、この3〜4年で一気に加速するでしょう。

約5年半乗っていたCayenne(958)からMB GL550 AMG Exclusive Package(X166)に乗り換えました。

Cayenne(958)と同様、大排気量の左ハンドルのSUVを探していましたが、現代は低排気量(ガソリン車)の右ハンドル車ばかりでなかなかありません。

欧州ではもう不人気で、AdBlueの補充など手間がかかる直噴ディーゼルターボも除外します。
調べたらGL550(GLS550)、GL63(GLS63)が候補に上がってきました。

今まで、VW TouaregやBMW X3、X5、Porsche Cayenneなど乗り継いできたので、
新型Cayenneは代わり映えしないし、目新しいBMWのX7も発売はまだ先。
Audi Q7はデザインが地味、Lamborghini Urus、その兄弟車のQ8は夏過ぎに発表、Touaregは日本未発売…。






Audi Q8




Audi Q7




Porsche Cayenne




VW Touareg (日本未発売)




Lamborghini Urus




BMW X7

大型SUV車に色々と試乗したり、営業マンと話していた矢先、かなり程度の良いGL550が出てきましたので、キメました。





以前の5.4Lターボエンジンと比べると、4.7Lダウンサイジングターボですが、4.7L ツインターボで435ps/71.4kgmとパワフル！



ボディサイズも、SクラスSUV
長さ5145×幅1980×高さ1850mm

3列シートは使わないと思うけど、キャビンも広々、ゆったりできます。







2.6トンの重さを感じさせないトルクフルなE/Gで余裕の走りです。

また、当分の間、マイナーなSUVを楽しみます。