欲しいポルシェが無いという幸せ…4

こんにちは。
7MTは脳死でシフトするとミスが出るので6MTの方が圧倒的にいいと思いました。

992のダメなところはシートに座った時の緊張感が限りなく薄いところだと思っています。スポーツカーとは思えない。
エンジンもターボ化で水平対抗感が薄くなってますね。
正直これならカイエンターボでいいと思ってしまいました。極端ですが（笑）

死角は空気抵抗を減らしていくとピラーが寝るのでどうしても大きくなりますね。
今後より大きくなる気がします。

こんにちは。
7MTは…とにかくあの6MTを使えばいいんだと思うのです。良い物を持ってるんだし。ティップの時と同じでさっぱり分かりません。

KERO_KEROさんクラスだとあの室内環境は不満になるでしょうね。このことについては2つ後に書いてみたいと思います。

エンジンは、うーん、あれ直6と言ってもおかしくない感じです。良いか悪いか分かりません。

カイエンターボ…でも、なんとなく「ポルシェ」を買いに来た人が、知っている形の911を検討して、荷物が入らないのを知ってカイエンにしたというのは本当にあった話です。実際、纏うフィールは共通項がありますものね。

こんにちは♪

ご指摘のポイント一語一句同意致します！！

やはりS以上のモデルはタービンも大きいのでレスポンスという点ではターボっぽさが残りますよね。私の中でMTの911はレスポンスが大事なので現状素のエンジンの方が好みですが、今後MHEV化してどうなるか、ですね。

クルマの感覚的な大きさについては正におっしゃる通りで、図らずも先日右フェンダー擦ってしまったのもコレが原因だと自己分析しています（＋リアアクスルステアで自分のイメージ以上に小回りが利いてしまった）。まあこの辺は慣れもあるのでしょうが、私のように週1回という仕様頻度ですと、なかなか慣れませぬ。

最新の911＝メカとしては最良なのは間違い無いのですが、どうしても味の濃さや我々が持つ911のイメージからすると、ちょっとずつ違う方向に向かっているのかな、と一抹の寂しさと共に感じますね。

こんにちは。

GTS、ターボの末弟と見るなら「ターボ・コンパクト」なので魅かれる方がいるかもしれません。
レスポンスはTの方がずっといいですね。

black frogさんが擦った件、あれはボーっとされたとかじゃないと思っています。
あれは昔から911に乗り慣れている人がいつも通りにハンドルを切った結果だと思うんですよね。
僕もゲート式の駐車場を出る時にホイールを縁石に擦りそうになってハッとしたことがあります。それ位（特に低速では）、従来の911の航跡と異なるものだと思うのです。

ハイブリッド化についてはNewsさえ読まなくなりました。
だって、ねぇ…。

こんにちは。

今、992カレラTが後1月程で納車になるのを待っている者です。
今まで25年ほど空冷NAを乗ってきて（半年は996GT3）今度ターボ911を初めて所有します。
空冷911は小さい車で前後左右の見切り、見晴らしも良くそういう意味では安全な車でした。実際911を擦ったり当てたりした事は一度もありません。他の車なら時々あるのですが💦。それが992になって押し出し、主張は強くなり実際大きくグラマーになりました。乗ってみてどう感じるのか楽しみなような怖いようなかんじがしています。
また、あの精緻な重量物が噛み合って回転しているようなエンジンフィール、それがどう変わっているのか、試乗したくらいではわからないので早く体感してみたいと思っています。
その結果、現在の992を自分がどう評価するのか、満足できると良いのですが。

こんにちは。

カレラTのご購入おめでとうございます。
僕があれこれ書いているのでご心配かもしれませんが、クルマとしての出来は良いのでご安心くださいね。

あとは購入後にどう感じるか…ですが、その方のキャリアによると感じています。992からポルシェに入る人、あんまり車に興味が無い人ならとても満足できると思います。
そして体に優しい乗り物を欲している場合。こういう時にはよい買い物になると思いますよ。

MITSURU 612さんのお話を伺うと空冷のキャリアが25年もおありになりますね。それらの車と比べると製品的な仕上がりの向上には驚くはずですが、味は年々薄くなっていくのが最近のポルシェのトレンドなのです。購入されたら、またお話をお伺いしたいですね。