まだその話題か？という、突っ込みは無しでお願いします（笑）

＜続く＞と書いてしまったので、一応続きでも・・・

世は、GW！

とりあえず、まだ生存！？しております。


燃料を給油して、走らせてみると、燃料計の減り方はそれほど変わらないので、燃費数値は

ほぼ間違い無いことを確認しました。

ここまで、数値が伸びてくると、物事を見る観点が、少し変わってきてしまう。

この国で、一大勢力を誇る、ガソリン+モーターによるハイブリッド方式のクルマ。

代表的な車種の平均燃費・・・

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/prius/nenpi/


C4　PICASSOと同じくらいの車格のクルマの平均燃費・・・

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/prius_alpha/nenpi/


わたしよりも、良い燃費を叩きだしている方もいらっしゃるが、トータルで見るとこれぐらいの

結果になってしまう。

この方式のハイブリッド車が世に送り出されて、約１５年。

いつも、疑問に思っていた。

それは・・・

「メーカーやジャーナリストが言うほど、そんなにいいものなのか！？」

ということを！

メディアにしても、新しい情報源が欲しいがために、これこそが、「エコ」の最先端かの如く、

国民に発信して、我が国こそ・・・

「自動車先進国」

「技術大国、日本」

などと、真実を知らない方に、知識として植え付けてしまった。


しかし、それから１５年。

内燃機関のエンジンを搭載しているクルマには、モーターやバッテリーをシステムとして、

搭載する前に、やらなければならない事があることが、発覚してしまった。

そうそれは、「走りの効率を高めること！」

これが出来ていないクルマは、モーターやバッテリーをシステムとして搭載しても、単なる・・・

「バラストにしかならない！」

事を！


というわけで、単なる内燃機関のエンジン（ディーゼル）が、ハイブリット車を燃費で上回るという

逆転現象が発生してしまうわけである。


世の中では・・・

「街乗りでは、HV車！」

「高速走行では、クリーンディーゼル！」

という、図式が存在するみたいだが、個人的には、その考え方も、あまり的を得ているとは

思えない。

今回の燃費は、関西圏を東西に下道で横断した記録。

距離的には、100ｋｍちょっとだと思うが、あまりにも平均時速が遅いため、当然そこに居座って

いる時間も長い。

しかし、24ｋｍ/Lの数値を記録しようとすると、その街中を、20Km/Lを少し下回る数値くらいで

カバーしないと、中々厳しいと思う。


わたしは、今回、普段乗っているフィーリングで、「街中でもそんなに燃費悪くないんじゃない！」

と思って、実験してみた。

結果、エンジンブレーキ低減と、アイドリングからすぐ上の回転でのトルク向上は、確実に「走り

の効率向上」として、体感することが出来た！

しかし、これがゴールではなく、まだまだ通過地点に過ぎない。

また、いろいろやっていると・・・

「どうなってんの！？」

ということがたくさんある。

次のステップに行くまでは、時間の問題というよりは、お金の問題という方が正確だろう！


話はは変わるが、「おっちゃんのブログ」が更新されていた・・・

月２回の更新がルーティンで、最近更新されてないので、心配していた。

その中で、いくつかセッティングポイントも公開されていた。

よくよく見ていると、もうすでに自分のクルマに取り込んでいる事も紹介されていた。

「エンジンとボディの両立ポイント・・・」

「プラグコード・・・」

いつ気付いたか不明であるが、個人的には、「えっ、今頃？」という想いは強い。

私がやっている中で、「これは、とんでもない事になるぞ！」というポイントが、あるのだが、

解っていらっしゃるかどうか・・・？

ただ、それ以外に、まだやっていない事が紹介されていたが・・・

また、試してみたいと思う。

会場に到着する前から、ある悩みを抱えていた・・・それは

「興味がある方が、わたしのクルマを試乗することで、わたしが今まで楽しんできた、進化する

喜び！楽しみ！を奪い取ってしまうだろう。」と・・・

つまり、これまでの進化分を一気に体験することになってしまう。

しかし、もう一人悩める自分がいて・・・

「言葉だけでは伝わらない事は、一度体験すれば、意味が伝わるだろう！」

という気持ちだ！


この狭間で、心は大きく揺れていたのだ！


しかし、みなさんとお会いして、自分が考える以上に反響が大きいことを実感してしまった。

というわけで・・・

「なるように、なるだろう！」

こんな、気持ちで接しさせて頂きました。

もちろん、試乗車としても、大活躍！



DSはやはり素晴らしい（目が釘付け！）


さて、宴も竹縄、お昼過ぎに帰路に付くことにする。

復路の行程は、時間的な制約があるので、行ける所まで、下道。

残りは、高速という経路を辿る事になりそう。

とりあえず、名阪国道を目指す！

往路と違って、時間帯のせいか！？交通量は多い。

そして、赤信号に掛り易く、思うように進まない！

名阪国道に入り、遅いランチを！と思い、針ドライブインへPIT　STOP！

しかし、この行動が大きなドラマ！？を呼ぶ？

なんと、ドライブインの駐車場が一杯で、どこも開いていない！

それどころか、ドライブイン出口には、長蛇の列が・・・・・・・・

もう引き返す事も出来ず（泣）

とりあえず見つけた駐車スペース・・・

あまりに場所が悪く、出口の真反対。。。

つまり、出てくるクルマに対し「お先にどうぞ・・・」で、全然進まない。

ランチを取り、クルマに戻り、アイドリングのまま、進むことなく立ち往生（苦）

さらに残念の事は続く。

エンジン掛けたまま、シフトレバーはM。ブレーキを踏んで、ずっと待っていた。

すこし進みだしたので、アクセルを開けて動こうとするが動かない（汗）

よくよく見ると、ディスプレイ画面は「1」のところが「N」の点滅になっている。

とりあえず、ギアをNにして、Aに入れるが、やっぱり動かない。

もう一回、Nに戻して、しばらく様子を見る。

時間を開けて、Aに入れて、アクセルを踏みだすと、ようやく動き出した。

どうも、Mに入れたままだったので、メカニカル上、クラッチを切ったまま待機状態だった。

車両側で、オーバーヒートを嫌い、Nにセーフティモードで入ったのではないかと考える。

EGS乗りの皆さん、ご注意を！

ドライブに入れたまま、長時間待機しないでください（Nに戻してください）

結局、ドライブインを脱出するまでに、１時間以上の時間を要した。

もちろんその間、アイドリングのまま待機（大泣）

その間の、走行距離わずか200ｍ（滝汗）

もう、夕方近くになっていたので、名阪国道終点から、高速で帰還することに！

しかし、ここから、このクルマの素晴らしさを体感することに。

そこそこ混んでいたので、スピードは出せないが、その領域で、瞬間燃費計の数値がかなり

高い。

アクセルの踏みこみ量も少なく、効率はよさそうだ。

環状線を抜け、山陽道を目指す。

ふと燃料計に目を送る。。。

「んっ、燃料計減ってない？？？」

実は、前回ランプが消えてから、110Km走行していた！

しかし・・・・

120Km、130Km走っても消えない！

以前書いたこんな記事・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/806288/blog/22786094/

あれ以来、130Kmなんて走ったことはない！

しかし、そこから、135Km、140Km、145Km走っても消えない！

私は思った！

「こりゃ、燃料計壊れたな！」と

修理のことまで考え始めた・・・すると・・・

「この間、保証切れたな（涙）」

ガっクシ・・・

とりあえず、走っていると、148Kmでようやく消えてくれた。

すげーと思うまでもなく、「ほっ」と胸を撫で下ろした。

しかし、なんじゃこのクルマ・・・？

そこから何事もなく自宅に帰還。。。

帰宅直後のデータを・・・







そして、それ以外のデータ！

以前のベスト燃費との比較

以前のベスト時は、比較的空いている山間部の道路の往復。

こちらの方が、条件は良いと思う。

残りメモリ 走行距離 １メモリ走行距離 シュチュエーション
残11 　84Km 　　84Km 　　　　　　　広島・岡山R2
残10 　169Km 　　85Km 　　　　　　　岡山R2
残9 　274Km 　　105Km 　　　　　　　姫路BY・神戸渋滞
残8 　371Km 　　97Km 　　　　　　　関西街中・名阪国道
残7 　488Km 　　117Km 　　　　　　　現地・試乗
残６ 　585Km 　　97Kｍ 　　　　　　　～名阪国道
残5 　650Km 　　65Km 　　　　　　　D針渋滞
残4 　798Km 　　148Km 　　　　　　　高速・環状・山陽
残3 　906Km 　　108Km 　　　　　　　山陽道
残2
残1


以前のベスト！

残りメモリ
残11　　　　　64Km
残10　　　　　149Km
残9　　　　　　254Km
残8　　　　　　341Km
残7　　　　　　467Km
残６　　　　　　573Km
残5　　　　　　665Km
残4　　　　　　768Km
残3　　　　　　871Km
残2　　　　　　994Km
残1

とすべてにおいて、上回る数値を達成！

燃費、燃費ときているが、効率を上げる＝走りと燃費の両立は、確実に結果として、数値に

現れる。

まだ、燃料を入れてないから、満タン方では解らないが、23Km/Lの中盤くらいを記録するの

ではないかとみている。

給油が完了しだい、追って報告しよう！


＜続く＞

言いたい放題、書きたい放題の当ブログにようこそ！

前回の続きでは有るが、概要をもう少し。。。

自動車メーカーは良いことばかりを公表するわけではあるのだが、ユーザーの手に渡る

量産車では、10・15モードやJC08モードの燃費数値を記録することは、中々難しい。

もちろん、モード値試験の使用状況とユーザーの普段の使用状況では、かなり隔たりが

あるのは事実であろう。

そして、モード値を上げる為に、わたしは必ず「燃費スペシャル車両」がメーカーにはあるのでは

無いかと推測している。

とくに、HV車などになると、モード値30Km/Lを遥かに超えている数値ではあるが、実際のユー

ザーの平均燃費は、20Km/L台の前半である。

これでは、「詐欺」と捕らわれても、不思議ではない。


しかし、わたしは、モード値など、はるかに凌ぐ性能を持ち合わせる製品を、なんとアフター

パーツ品で見つけてしまった。

もう、５年以上も前の事である。

しかも、製品の性能は、月日を追うごとに向上していき、持ち主の自分ですら、性能UP分の

「伸び代」を図れている状況ではなかった。

今回、名古屋まで行く理由が出来たので、一番条件が悪い走行状況で、成果を試した見たい

と思い立ったのである。


ちなみに、わたしのクルマは、C4 GRAND PICASSO 1.6HDI 6EGS である（長いな）

アイドリングストップ機能は付いていない。



車重は、約1540Kg　1560ｃｃのディーゼルターボ　２ペダルMT　７人乗り。。。

このクルマのモード値は、ディーゼルマニアさんの情報によると・・・


Urban(市街地) 6.8L/100km⇒14.71km/L

Extra-urban(郊外) 5.1L/100km⇒19.61km/L

Combined(総合) 5.7L/100km⇒17.54km/L


だそうだ。

これは、日本のモード値とは、少し違うと思う。

それでは、モディファイ＆チューニングレポートとともに振り返ってみよう。


実は、スタートするまで自分のクルマの性能を把握していない。

他のクルマに移動していた、ラジエータ用アイテムをPICAに、前日に戻しておいた。

燃料も、満タン（オートストップ）にしておいたので、出撃準備は完了している。

この状態で、スタート！

ちなみに、積算燃費はこの段階で、22.7Km/Lを示していた。（壊れかけのデジカメの為、写真無）

自宅から10Kmほど走り、国道２号線に乗り、東へ東へ歩を進める。

取り付けた、ラジエーターホース用アイテムかなりの効果を示している。

全域にわたりスムーズなフィーリングを確認できた。

おすすめは、アッパーホース連鎖。

福山市を通過する。

しかし、この地は４０万人くらいの人口を抱えながら、バイパスと呼ばれるものが無い。

よって、かなりの信号に邪魔をされ、STOP&GOを強要されてしまう。

それは、岡山県に入り、多少は少なくなるが、状況は同じ。

だが、このクルマはかなり進化していると実感できた。

燃費計は、横ばいどころか・・・

22.7Lm/L→23.2Km/L→23.8Km/L

と、どんどん数値を上げていく。。。

その上がり方が、距離を走ってないとはいえ、やたら早い！

倉敷を抜け、ブレ―クタイム（50Kmくらい走ったか）

ここで、謎のボディ用アイテムを受け取る。

ママさんいつもありがとうございます！

Bピラーとエンジンマウントに張り付け、また東へ走りだす。

アクセル一踏みから、まるで違う反応。

「今までのは何！？」

と、いつも思ってしまう！

そして、ボディにたくさん張り付けたので、ステアリングが重い。

またまた、シートポジションが合わなくなってくるので、信号で止まるたび、試行錯誤を繰り返し

ていた。。。

信号には止まるが、アクセルの踏みこみ量が、少なくみるみる燃費計が上がっていく！

23.8Km/L→24.3Km/L→25.0Kｍ/L

岡山と兵庫の県境は、アップダウンが多いが、あんまり関係ないみたい！？

そして、あまりに効かないエンジンブレーキで距離を稼ぎ、アクセルを開けている時間も少ない

ので、この性能を有効活用し、さらに数値を上げていく。

25.0Km/L→25.6Km/L→26.3Kｍ/L

と。

ステアリングも、曖昧さ消え（中立付近）、切ったら切っただけという具合。

４つのタイヤが、均等によく仕事をしているのが、よくわかる。

そして、コーナーリング中も、「外へ、外へ」ではなく、「前へ、前へ」クルマが進んでいくため、

効率がよい。

操舵していても、抵抗になっていないのがよく解る。

姫路バイパスに入り、またまた数値は上昇！

26.3Km/L→27.0Km/L→27.7Lm/L

これは、凄い！

本人も驚き！

27.7Km/Lでかなり走ったので、28.5Km/Lは射程圏と思っていた矢先・・・

「第二神明料金所！」

の文字が見えてきたため、ステアリングを左に切り、バイパスを降りた。。。

数キロは、比較的スムーズだったが、ここで完全に渋滞に巻き込まれる。

明石海峡分岐くらいだろうか・・・？

なかなか、前に進めない。

というわけで、数値も・・・

27.7Km/L→27.0Km/L→26.3Km/L（泣）

神戸にたどり着くまで、どれくらいだろう、２時間くらいかかったかも！？

神戸でランチタイム！

適当に、休憩して、また東へ、ひた走る。

国道２号線から、大阪へ・・・

さすがに、都会！なかなか進まない。

STOP&GOを繰り返し、ちょっとお疲れモード！？

大阪市は、渋滞はそうでもなかった！？が大東市辺りで、進まなくなった！

日は暮れる（泣）

止まっている自分の右、左から２輪車がひっきり無しに抜いてゆく。（どんなところ？？？）

のろのろした渋滞に、１時間半ほどつかまり、道は開けた！

待っていた道路は、

「阪奈道路！」

ナビ上で、見ただけでも凄いところ！

しかし、ここで溜まっていた、自分のストレスと、MY PICAの本領は発揮された！

入ったとたん、凄い登坂。

しかし、PICAは軽いアクセルタッチでみるみる加速！

あっという間に、前車に追いつく！

そのまま、コーナーへ突入！

と思いきや、ものすごい、Rのヘアピン！

前にいるクルマのグリルが見えるほど。

しかし、そんな時でも、ステアリングを切った分だけ、曲がって行くため安心感がある！

前にいる、数台のクルマは、右に左にレーンチェンジ！

「なんでそんなことするのかな！？」

と思っていたら、どうもあまりにも、コーナーのRがきついため、コーナーの内側のレーンを、

走りたくないらしい。

しかし、MY　PICAは、外レーンのクルマと同じ速度で、内側のレーンのコーナーにどんどん

クルマを放り込める！

そして、ギヤが１速くらい高くても、お構いなしに、低回転から加速する。

他の国産車は、キックダウンして、エンジン回転が上がってくるまでに、このクルマに置き去り

にされていた！

純国産クリーンディーゼル、CX-5に試乗したが、このクルマも、2000回転以下は使えないため

置き去りにされるだろう。

だが、渋滞とヒルクライムの為、燃費数値は、24.3Km/Lまで、減少していた。

頂上まで、登頂し、奈良に下る。

知らない道でも、安心件が絶大な為、ラクラク、ダウンヒルを走れる。

それは、ミニバンというレベルの枠を遥かに超えていた！

奈良を抜け、名阪国道に・・・

このあたりでは、完全お疲れモード。。。

しかし、ここでも本領発揮！

長い下りが続くが、アクセルを抜いたままでも、速度が落ちにくい！

よって、ほとんど燃料を使わずに下れる。

燃費数値も、距離を走っているため、なかなか上がらないが、

24.3Km/L→25.0Km/L

三重を抜け、愛知へ・・・

ここでようやく休憩＆ディナー

なんと、神戸からここまで、ノンストップ！

会場まで、残り30Kmを切っていた！

国産車でも出来ないし、ノーマルPICAでもかなりきつかっただろう！

降りて、すこし歩くと、三半規管が少しおかしいような！？

クルマにもどり、もう少し距離を詰める。

しかし、この頃からすこし違和感を覚えだす。

「ステアリングの操舵感が、ノーマルの重さに戻っている！？」

明日考えてもいいので、とっととPICAで就寝！


走行距離　約450Km

走行時間　約１２時間

平均速度　約38Km/L

燃費計　　　25.6Km/L


＜続く＞

さて先日は、まいこサン＆フレンチフレンチセントラルに参戦してきました！

主催者の皆様、正規物C4 PICASSO乗りの皆さん、その他、参加の皆様、そして、ル・パルナス

軍団！？の皆様・・・

たいへんお世話になりました（ご無礼もあったと思いますが）

この場を借りまして、お礼申し上げます。

ありがとうございました。



さて、この機会に、こんな実験をしてみた。。。

必ず、新車が出るたびに行われるであろう、試乗インプレッションと、どれほどの燃費が記録

されるかという、燃費計測実験。

しかし、この燃費計測実験というものに、いつも疑問を感じてしまうのは、わたしだけだろうか？

ほとんどの場合、ほぼ100％高速を使い、渋滞したなどという記述はあまりない。

そして、燃費数値と照らし合わせ、達成しなければ、言い訳の言葉！？を用意しているような

・・・？

結果、燃費数値と同じ値など、記録されないまま終わってしまう！

あげく・・・

「この車重、この排気量で、この燃費なら、凄いよね！」

ドンマイ！？

ジャーナリストにしても、車両提供、自動車メーカー、自分の収入の財源が、これまた、自動車

メーカーなら、本心は書けないてか！？


しかしわたしは違う！

今回のオフ会、愛知までの行きのルートを選定してみた。

当然のことながら、高速オンリーでは、燃費数値は高いだろう。

しかし、現在のMY　PICAの状況なら、街乗りにおいてもかなり効率は良いと判断している。

と、いうわけで、愛知の会場まですべて下道。。。

自宅が広島なので、当然、日本第2の都市である、関西を横断するというアホ！？な企画。

だが、普段クルマを使用するうえでは、高速だけの燃費数値を測っただけでは、意味はない。

オールマイティにすべての、走行条件を走れせればよい。

それにより、何が見えてくるか？？？？？


「ディーゼルより、ハイブリッドの方が、街中では燃費いいよね！？」

「日本の自動車メーカーって、世界の最先端を行ってて凄くない！？」

「カタログの燃費数値超えるわけないよね！？」

「ただの内燃機関が、燃費いいわけないじゃん！？」


こんな考えに、一石を投じてやろうではないか！


こうご期待を！

相変わらず、井戸の如くなので、御興味のない方はスル～してください。



Deepな世界へようこそ！

さて前回の続きではあるが、エンジン系にアイテムを、とことん放り込むと乗り心地、曲がり系は

疎かになってしまう・・・

エンジン系に２点ほどアイテムを取られたので、６点→４点に（Aピラーとリアゲートに装着）

つまり、-Bピラー２点となる。

初めのうちは、

「ステアリングも軽いし、街乗りでは有りだな！」

と、思っていたのだが・・・


実は、このブログでは話していないと思うが、ステアリング操舵は、納車から１ヶ月後、パワステ

オイルに添加剤を添加しているため、ノーマルより操舵力は軽めとなっている。

しかし、そこから、ボディ用マグネットをボディ（Aピラーより後方）に付ければ付けるほど重くなる


２日目、どうも調子がおかしい。

ロール感が大きく、剛性感も無いように感じてきた。

そして、我に返って、ふと気付く・・・・

「自分で運転しながら、クルマ酔いしている」と・・・

ただ普通に街中を流していても、無駄な動きが大きく、

ごくごく低速でも、段差を１輪ずつ超えるような場所に来ると、左右に・・・

「ボヨョ～～～～ン」

と振られませんか！？

確かに、それが普通だと思えば、そうはなっていないはず。

しかし、以前に、ボディ用マグネットを６個装着して、かなり良好な結果を受けた後では、

非常に不快で、クルマに乗る気がしなくなってくる。

普通にモディファイもすることなく、乗っていらっしゃる方ではまずあり得ない。

しかし、わたしは、強力に効果があるアイテムを、突っ込んでチューニングした結果、こんな

結末になってしまった。


しかし、半年前はこれが良いと思っていた自分とは一体・・・・・・・・？


こんなことをしていると、どこにどれだけのアイテムが必要か！？答えが見えてくる。


答えはそうだな！


「お金たりなぁ～い！」（泣）


そう、アイテムを追加投入しない限り、憂鬱な気分は持続するのであった。