かめ～ん＠BT5のブログ一覧

前回の駆け込みツーリングでお亡くなりになったリヤタイヤ。

このタイヤは、去年の４月頭に換えたので、

ちょうど１年の寿命でした。



次はダンロップのGPR３００

今年の３月発表の出来立てホヤホヤなタイヤです。



今までのGPR２００から進歩してんのかなぁ・・・。

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今回の交換作業から新しく導入したのがコレ。



ビードブレーカー！

前回自作して壊れたのを改良予定でしたが、面倒くさくて結局買ってしまった・・・。

近所のアストロプロダクツで約７，０００円。

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そして、ビードブレーカーの威力！



瞬殺です。

やはり、専用工具はすばらしい。

さっさと買っておけばよかった・・・。

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ビードさえ落ちればこっちのもの。



サクっとタイヤを外して・・・。
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ちゃっちゃとニュータイヤを入れて・・・。
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地獄の手ポンプビード上げもなんとかこなし・・・。
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無事、交換完了。

あいにく今日、明日の仕事休みは雨っぽいので、乗るのは来週以降になりそうです。

年明け以降、増税前プラス年度末で鬼忙しい。

そして、寒すぎ！

で全然乗っていなかったバイク。

４月以降、四国から脱出するための橋が値上げされると聞き
駆け込み走行？をしに、久々にバイクでお出かけです。

向かうはしまなみ海道。

まずは来島海峡大橋



世界初の３連吊り橋で全長4105ｍ（３連合計）

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次は伯方・大島大橋



伯方橋（桁端）と大島大橋（吊り橋）の合体橋で、合計1230ｍ

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次は大三島橋



ちょっと短い全長328ｍのアーチ橋。
地味だけど、実は本州四国連絡橋の橋の中で最初に完成（1979年）した由緒ある橋です。

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次は多々羅大橋



完成当時（1999年）、世界最長の中央径間長（890ｍ）を持つ斜張橋でした（全長1480ｍ）。
その後、中国やロシアの橋に続々と抜かれて世界４位（2012年現在）・・・。
でも、国内では１位だ！

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次は生口橋



全長790ｍ。
多々羅大橋が出来るまでは、世界最長の斜張橋（1991年）。
現在は・・・17～8位くらい？かな？
でも、国内では４位だ！

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次は因島大橋



全長1270ｍ。
建設当時（1983年）は世界最長の吊り橋で、この橋の技術が後の瀬戸大橋や大鳴門橋に生かされました。

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しまなみ海道（四国から渡って）最後の橋が新尾道大橋



全長546ｍの斜張橋。
すぐ隣に架かる尾道大橋との双子橋で、新尾道大橋は自動車専用道路。

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ちなみに、しまなみ海道に架かる１０本の橋梁のうち、8本が、斜張橋か吊り橋になっています。

じゃあ、斜張橋と吊り橋の違いは？



塔と橋桁がケーブル直結なのが斜張橋。
吊り橋は塔間に渡したメインケーブルから下ろしたハンガーロープで橋桁を吊ります。

どっちも、「橋桁を吊り下げている」という意味では「吊り橋」なんですね。

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さて、無事本州上陸したものの、しまなみ海道走行中、雨がパラパラ。
同じ道を引き返したのでは、雨に降られるのは確実。

ならば帰りは・・・。



やっぱ、瀬戸大橋！
６つの橋梁部と高架部を合わせると13100ｍで、鉄道道路併用橋では世界最長。

吊り橋単品で世界最長の明石海峡大橋には負けるけど、やっぱ瀬戸大橋でかい！

何回通っても楽しい橋です(^_^)

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結局、愛媛に入った辺りで雨に振られて濡れながら走るはめになったけど、
久しぶりのバイクを堪能したのでした。


そして、駆け込み走行の終わりと共にタイヤも終わり・・・




これまた、駆け込み購入したダンロップの新作GPR３００へ



消費税８％まで、あと１週間ちょっとか・・・。

もう、駆け込むモノないよなぁ・・・。