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エントラントでＤ1ＥＪエビスいってきましたぜうおー。

結果うちのチームは４位でした！

３戦中一番不利だと思ってたエビスが予想以上の好成績でクルマぶつけることもなく終えられたのでエントラントとしてはうれしい限りです。

しかよく南コースとかみんな走れるよなあ・・・自分おっかなすぎて無理。





そんななか






180をかしてもらえたのでお試しでのってみました。（今日とは別の日の話）

うん補強がはいるとこわくない。あともうちょっとトルクがほしいかなあ・・・

素でわりかしボディ強いのはスバル車のいいとこだよなあ、と改めて思いました。

すっかり１年くらいたっちゃったけどアライメントリヤ篇を独断と偏見で書いてくよ！

インプレッサに限らず、リヤアライメントはたぶん基本位置というか、とりあえずのアライメントってだいたい決まっていると思うんですよね。

ドリフトの場合、自分が新潟エリア（主に間瀬）で走るときの基本は

・リヤトー･･･基本0ｍｍ。状況によってややインかアウトに調整（１mmくらいの範囲）
・キャンバー･･･ほぼ０度からスタートして走行後のタイヤの減り方みて調整。だいたい－１度までいかないことが多い

いちおうリヤもキャスターはあるんですがほぼノーマルです。キャスターってかホイールベースになっちゃいますよね。
基本は静止状態でタイヤハウス中央にタイヤがくるように調整してあります。

なんだかすごい雑な話になっちゃいましたけど、リヤのアライメントはまず変なクセが出ないようにすることが重要だとおもいます。
というのもリンクアームがゴムブッシュでコンプライアンスによってアライメントが変化したり、
バンプストロークによってまたまた変化したり・・・
Gかかってくるとすごい変化しゃうのでその変化具合をみてから帳尻を合わせないとだめだと思ってます。

ひとまず無難なとこにアライメント置く
↓
走ってみる
↓
走行フィーリングとタイヤの減り方確認
↓
調整
↓
再度走行

の繰り返しでアライメントは帳尻を合わせていっています。
キャンバーはタイヤを満遍なく使える方向に。
トーはバンプしたときのアライメント変化をふまえてっていうのに気をつけてますかねー（ドリフトの話です）

・・・
ここまでしゃべっといてなんなんですが、
アライメント調整する前にまずはダンパーのストロークをしっかりきめとかないとだめですね。

ショックの使う範囲を決める
↓
アライメントは無難なとこからスタート
↓
以下略


が正解ですかね。


参考までにですが、車の作りかたによってバンプストロークによるアライメント変化を積極的に使う場合や、ストローク時のアライメント変化を極力なくす場合があります。
同じシルビアでもA車はリヤトー0、B車はややトーアウト、なぜかBのほうが立ち上がりトラクション良い・・・なんてのもザラです。

自分と同じ車のってる○○がこういうアライメントだからこの車の最適解はこれだ！っていうのは
同じ仕様の車+同じ運転概念をもって同じ操作ができること前提でやらないとあんまし意味ないのでご注意を。

次回はいつになるかわかりませんが、
サスペンション関連、車高の決める位置とダンパーセッティングについて書く・・・つもり。
なかなか文章が難しくなるところなので書かなかったらお察しください。