ACRE Fomula 900C  

元・ﾌｫｰﾐｭﾗｰｾﾗﾐｯｸが改良されて「900C」になりました｡

ｴﾝｼﾞﾝO/H後のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝで明らかに制動力不足を感じてしまい「800C」からｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟしました｡

同系の「700C・800C」比較だと初期制動が素早く立ち上がり､奥でもｺﾝﾄﾛｰﾙがきくので扱い易い♪

ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄにはｾﾗﾐｯｸ配合されており､ｷｬﾘﾊﾟｰへの熱伝導が抑えられているそうです｡

……なので､自分は純正のﾌﾟﾚｰﾄﾚｽで組み付けました☆

ﾀﾞｽﾄは「800C」同様かなり出るので､まめに洗う事をお勧めします(・▽・)

これも1回だけ剥離しましたが､残量2mmで使用限界を越えていた為です｡
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2回目[前後交換]

以下はｻｰｷｯﾄｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝです｡
ｺｰｽは本庄ｻｰｷｯﾄでの連続周回した時のものです｡
他車種は分かりませんが､NA8C純正ｷｬﾘﾊﾟｰ&新品ﾛｰﾀｰとの組み合わせでしたが､ぶっちゃけ初期制動力が強過ぎて､ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを触る感じで最初は使用していました｡
以前はﾌﾛﾝﾄだけ使用していたのですが､その時は全く問題なかったですね ♪

感触が良かったので前後とも入れたら､ずぐﾛｯｸして扱い辛くなってしまいました｡

ﾊﾟｯﾄﾞが減って効きが落ちるとそれなりに踏めますが､もう美味しい所は残り少ないので､すぐ交換になってしまいます(町乗りだと最高に良いのですが……)

ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟ関係もあると思いますが､ちなみに使用ﾀｲﾔはBS「RE11A」です☆
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交換履歴
1回目 ：Frのみ投入 91000km
2回目：初・前後投入 97000km(純正ﾛｰﾀｰ同時交換)
ｱｸﾚ N-ZEROへｽｲｯﾁ！