BMW G30 車高調3年後とシートクッションの動きで不安定

画像前輪１５ミリ

７月整備手帳で、車の動きが悪い方向へ変化した。と、感じた。

減衰ダイヤル変更＋CPMの再取付の続きです。
最後は、シートクションの上下運動とサスとの相性です。

前回はCPM調整
今回は、車高を再確認します。

経緯
２０１９年９月に、３ｄデザイン車高調サスペンションを
走行距離約9,000キロで装着した。

当時は、M-sp純正１９インチアルミに車高調を入れました。

慣らし走行後に、タイヤ上部からフェンダーまでの距離を１５ミリでDに依頼

４輪アライメントと共に合わせていただき装着です。

その後にアルミは、１９インチ→２０インチへ入替し再度タイヤ上部からフェンダー距離を測定

２０２１年５月　装着から1年と8ヶ月　走行距離は約１万キロ
前後測ると後輪のみ、−５ミリ落ちていました。
タイヤ上部とフェンダーまでの距離
前　１５ミリ　
後　１０ミリ


２０２０年２月にその後１９インチ→２０インチへ変更（パーツレビュー参照）
https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/2560674/10392204/parts.aspx

２０２１年５月頃　20インチにて測定
https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/2560674/6383646/note.aspx

スプリングシート交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/2560674/6018966/note.aspx


さて、現在です。　
２０２２年８末　0.9万キロで装着して約３年経過し距離は、約1.2万キロです。
現在のタイヤ上部とフェンダーまでの距離

前　１５ミリ
後　１０ミリ

２０２１年５月調査後と測定変化はありません。

画像後輪　１０ミリ

ただ、この数値純正状態から前後均等に下がったのと同じようなものです。
それは、純正状態では後輪が落ちていました。

因みに
３ｄ　デザインのメーカーの推奨
・車高　純正から－１５～－３５ミリ　
・メンテナンスは、２万キロか２年
・推奨減衰ダイヤル　８～１０段

メンテナンスの２年に引っかかる。

7月に減衰劣化を考え硬いほうこうへ
ダイヤル変更したが。。。
やりすぎた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/875163/car/2560674/6955361/note.aspx
フロントは、10→14段戻し
リアは、9→12段戻し

CPM再度外したり、今回は車高の高さを再チェックしたので
次回は、全体（シートクッション）のバランスを感じながら減衰ダイヤルの再調整します。

個人的には、凹凸路面のコーナーも想定して調整したい。
難しいのは、G30のシートのクッションです。
クッションの厚みで起こる上下運動
サスの動きと反比例すると身体は不安定になる。

サスや剛性だけでは、運転手の安定性は決まらないと、減衰硬くして改めて感じた。

凹凸の無い綺麗な路面で、サスと剛性を調整するのは、ある程度いい加減でも良い。
シートの撓みの変化が少ないので、自分の理想に近づける。

しかし、路面がうねってるような凹凸があるとシートも上下します。
特にG30は厚みがある。
サスの動きとシートが異なる上下運動すると、身体が浮いてしまう感覚になってしまう。

極端に言えば車体は、沈もうとしているのに、
何秒か前の凹凸で、シートクッションは、人間を持ち上げようとしている。
運転してる人間としては、身体が浮いてる状態で不安定な感じになる。

サスとシートクッションバランスが合わないのに極端に減衰力を硬くは出来ない。

ある程度減衰は柔らか方向で、剛性もシートクッションに合わせ、身体が浮遊しない丁度良いバランスを決めないといけないと改めて思った。
（レカロは買いませんよ～。）

M-sp純正シートはそのまま使うので、
理想は、車体は少々ロールするが、サスが路面に追従出来るようにする。

１番NGなのは凹凸に追従出来ず、路面のグリップを少しづつ失い、更には剛性グラグラのふらつきもプラスされ、少しづつカーブ途中でアウト側へズルズル滑りだし、ハンドルを切り足しをするような車だけは、NGだと思っています。

最低でも、
ロールはするが減衰で抑える。
身体は浮遊させない。