ヘッドカバー パッキン交換 その後

昨年末にヘッドカバーのパッキンを交換しまして、その後400kmほど走りました。
でも走行後にちょっとゴムが焦げるような異臭が…
その都度ボディ下を見ますが、オイルが垂れてるような痕跡はありません。

今日140kmほどの朝ドラの後も、やはり臭うためよくよく確認。
プラグコードを外してみます。
ぱっと見、キレイ。

でも３番にはオイルが付着…

ある程度想定していましたが今回のパッキン交換は、プラグのオイル汚れの根本解決にはならなかったようですね。

ここで改めてチェック。

よく見るとエキパイがオイルでテカってますね。
(-_-メ)

エキパイ側のヘッドカバーの継ぎ目をテッシュで触ってみるとオイルが滲んでいました。
orz

ヘッドカバーのボルト、1kgfという規定トルクを測ることが出来ず、かなり緩めに締めてました。
間違いなくそれが原因。
ということで増し締め。

以前ヘッドカバーを外した時と同様、普通の力で締め付けときました。
(^^ゞ

念のためオイル残量も確認。

それにしても、細かい不具合が増えて来ました。

例えばここ。
リアスクリーンのファスナーも写真の通りで、最初からキレイに噛み合ってくれません。

何度もやり直して、とりあえずマシな状態に復旧。

ところで、こちらはリアタイヤを交換した直後の写真。

☆印がスリップサインでして、多分1mmくらいしか高さがありません。

それが今は…

まだ10,000kmも走ってないんですが、こんな状態。
上が右、下が左です。
右のアウト側はもう縦溝さえありませんが、ローテを行ってますので摩耗が激しかったのは左サイドということ。

こちらの写真は左が左リア、右が右リア。
減りがマシなハズの左タイヤの方がコードが多く出てます。
やっぱりエンジンがある左サイドの方が負荷が大きいということかと。

なお、今朝ドライブに出る前も確認しましたが、まだコードは見えていませんでした。
140kmでこの状態。
こりゃ交換するまで朝ドラにも行けません。

ただ同じタイヤ(WINRUN)にするかどうかは悩みどころですね。
耐久性は酷くても、タイヤ単価を考えると国産タイヤよりコスパはいいかも知れません。
が、これを売ってるカーポート〇ゼンさんの工賃は「あれっ？」ってくらい割高。
単価2,800円(！)のタイヤを2本交換して、支払い総額が10,000円超えってのは、まるでタイヤを持ち込んだ時くらいの工賃のような…
それと10,000kmも持たないタイヤとなると、1年10ヶ月後の車検までにあと2回交換することになりそう。

もっとも、正月明けでメーカーも稼働していないため、選択肢はかなり絞られそうですけど。

いずれにしても次回の整備手帳はタイヤ交換で決定。

※214,765km