EA21R ECU交換(N1タイプ)

オクで出品されてたスズスポN1同等スペックの
ECUを落札。　ノーマルECUから交換します。

まずは、プラグをチェック。先日、NGK　Ｉｒｉｍａｃ　８番に
交換してあったので、ノーマルECUでの焼け具合を
見てみました。もっと真っ黒かと思ったんですが、
ネジ部のカーボンは多いのですが、電極はカブッた
感じもなく、普通な状態と見ました。

ECUを外す前に、バッテリー（-)端子を外しておきます。

外すブツは、運転席のセンター側奥に見えています。
EA21RはECUにアクセスする前に外すものがなく、
むき出しで、作業性はいいのかな～と思ったのですが、
その後の工程で、はまりました。

(+)ビス一本を外し、ECU本体を奥側にスライド
させると、差し込んで固定してあった側が外れる
仕組みでした。

外れても、ハーネスが短いので、あまり手前に
本体を持ってこれません。これから、配線カプラー
を抜くのですが、姿勢的につらい状態です。

カプラーを抜けば、今回の作業が終わったも
同然ですが、抜けないwww
カプラーの真ん中に爪があって、押して、
カプラーを抜けばいいんですが、ECUがブレーキ
ペダルの上ぐらいまでしか来ないので、体勢的に
ほぼ片手で抜かなきゃならず、指に力も
入らないし、全然抜けないwww

ここでテンバリましたね。　

やり方を変えてみました。
爪を指で押しながら、内装クリップ剥がしの先を
使って、カプラー端っこをテコの要領でちょっと
上に持ち上げるようにしてみたら、カプラーが抜け
はじめて、指でつかんで外せました。

やっと外れたカプラーは２つあります。　
外して付けるのに、１５分もあれば、楽勝と
思っていたのですが、思いの他時間を
費やすはめになりました。

余談ですが、このECU配線を使って、電子機器の線を
切ってつないだりするのは、非常に厳しいと
感じました。延長ハーネスを使わないと奥すぎて
体勢的に無理なんじゃw

取り外した、ノーマルECU.
ラベルの文字が薄くなって、
やたらR6の文字だけが目立ちます。

取り付けたN1同等スペックのECU.
見た目がノーマルと同じなので、
間違いやすいので、手持ちにあった
スズスポステッカーを貼りました。
後でわからなくなっちゃいますからね～

その後、バッテリーを戻して、エンジン始動、
しばらくアイドリングさせて、完了。

そういえば、給油口に貼る、ハイオク専用ステッカーが
必要ですね。どっかで入手せねば。

で、走行インプレはブログで。