NⅤC5

20日から27日まで休日も連続出勤になり
今週は代休で金曜日までお休み。

という訳？で、わっきーさんが先日S&S号に
取り付けたBFRさん製の可変バルタイキットの
配線とバルタイコントローラの取り付けを実施。

コントローラからエンジンルームに入るハーネスは
ソレノイド駆動用の1本のみ。
あとはECUからエンジン回転数のパルス信号と
スロットル開度の電圧をとればいい。

さくさく取り付けして、さて実走行♪

アイドリング時や街乗りで流してるレベルでは
オーバーラップはない方が燃費とかもいいので
アクセル開度でしきい値決めてカットする。
大体2.0V辺りがいいところな感じですね。

2.0Vを越えると、可変バルタイが動作して
オーバーラップ方向に動く。
ある程度回転が上がると元に戻るんだけど
それは回転数でしきい値を決める。
最初は初期値の5500回転で切り替えてみたけど
なんとなくトルクの谷が出来てる感じなので
6000- 6500と試してみた。
最終的には6300に設定して終了〜。

ちょっと以前のフィーリングを覚えてないので
どれだけ変わったかはオーナーのインプレ待ち。
感覚的に、ブースト掛かって行く過程のトルク感と
吹けの速さが違う感じがする。
4000〜6000がチューニングカーらしいエンジン音に
変わったような気がする。

ちょっとテストコースで踏んでみると
255/35-18の屁寺るRS-Rが役不足です(笑)

バルタイもROMセッティングも関係するから
ベストなセッティング出すのは結構大変かも(笑)

あとは、うちの車の足をHKSからKONIへ戻し。
交換後コンビニまで移動するだけですぐ分かる！
やっぱこれだよね(笑)