クルマレビュー - キャンター

仕事用

まだまだ…
- まー兄ちゃん
- 三菱 / キャンター
  不明 (2013年)
- - レビュー日：2025年10月6日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：無
総評

ボチボチ仕上げていきま〜す
もっと見る
家族所有

古い割に乗りやすいトラック
- ookuma
- 三菱 / キャンター
  不明 (発売年月不明)
- - レビュー日：2025年5月31日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 3
- デザイン：3
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

トラック全般に言える事ですが視界が良く　運転しやすい

不満な点

昭和のトラックあるあるですが、ブレーキ容量が小さく　積載状態では止まりません。
平成の型からデュアルキャリパーになり、改善されました。

普段使いでは全長はまだしもワイドボディーは他の方の迷惑になる大きさ
裏道は極力通らないようにしています。
せめて幅だけでも1700ｍｍ以下であれば最高でした。

総評

電子制御なんてものはありません。機械式噴射ポンプで燃料さえあれば…

センサー　電装系故障　アドブルー系故障で動かないなんて事はありません。

排ガス臭いという欠点はありますが、黒煙は整備次第　（噴射ポンプいじれる人も中々いませんが）

緊急時は押しがけも可能
ある意味一番信頼できる車

そして最高のエコカー

日本は軽油は余って輸出してる位

ECU漬けの現代の車とは違い基本的なメンテ　基本的な消耗部品の交換でまだまだ走ります。

余談ですが、乗用車の様な20年30年で部品の廃盤　修理不可なんてエコではありません。

なんでうちの様な車は、故障＝生命の危機という海外の地域では人気の様ですね。

いいものは創意工夫し　修理をして　物を大切に長く使う

先人が作り上げた製品を再度　化石燃料を使い　使える物を莫大なエネルギーを使い　有害ガスを出し、リサイクルという言葉で新たに製品を作る文化では、地球も滅びますね。
もっと見る
マイカー

三菱キャンターダンプ
- 傾奇者＿〆(∀｀●)
- 三菱 / キャンター
  不明 (1998年)
- - レビュー日：2025年5月6日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

運転しやすい

不満な点

燃費が悪い

総評

仕事には必須
もっと見る
仕事用

変な顔面が良き😊w
- よっしー11-11
- 三菱 / キャンター
  不明 (発売年月不明)
- - レビュー日：2025年4月10日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：3
不満な点

跳ねる、６速欲しい🥺

総評

吊り下げアクセル楽
もっと見る
仕事用

ツインクラッチの恩恵を感じる車両(問題点あり)
- おじや生活
- 三菱 / キャンター
  不明 (2013年)
- - レビュー日：2025年1月15日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：3
- 乗り心地：無
- 積載性：5
- 燃費：2
- 価格：無
満足している点

Duonicで運転楽々(ちょっと気を使うところもありますが)
変速がスムーズ、失速しない

不満な点

初期型車両はDuonicの変速タイミングが悪く、エコモードを切った状態だとかなり高い回転数を維持する制御となりアクセルをそこまで踏まなくてもエンジン回転数を引っ張ったり下り坂で意図しないタイミングで減速チェンジをしてエンジン回転数がレッドゾーンギリギリになることも...
デジタコなどでエンジン回転数制限をしている会社では減点の対象になります。
また、Duonicの学習状態にもよりけりですが動力の繋がりが乱暴になりがちで急発進検知となる事もしばしば、特に登坂路での後退時に急に動力が繋がりブレーキをしてしまいギクシャクすることも、Duonic2.0車は発進時の動力の制御が幾らかマシになっている感じです。
坂道での発進がムズイのが三菱、発進してから変速時に失速するのがいすゞ、そんなところです...

総評

今回Duonic搭載の初期型に乗務しましたが回転数制限の制約もあってかものの試しでエコモードを切って乗った以外は始終エコモードで走っていました。
エコモードはよほどアクセルを強く踏まない限りはグリーンゾーンを維持するシフトタイミングになるので個人的にはかなり乗りやすくなります。
ただし、下り勾配での変速タイミングは当方と相性が悪く下り勾配走行時はマニュアルモードに入れて減速チェンジしないようにして補助ブレーキが強く効きすぎないように配慮する必要があるなと思いました。
不満な点であった通り初期型は動力が乱暴に繋がることがしばしばあり、前進時は疑似クリープ後にアクセルを踏む、後退時(特に登坂)はアクセルを踏み過ぎないように特に気を使うなと思いました。
トラックなので乗り心地や燃費面などの点では評価できませんが参考までに。
もっと見る