クルマレビュー - ゴルフ R

マイカー

手軽に楽しめる外車
- きくわさ
- フォルクスワーゲン / ゴルフ R
  不明 (2011年)
- - レビュー日：2026年5月7日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

純正状態での完成度の高さ

不満な点

左ミラー見にくい
ウインカー左右違うのが少し戸惑う
しょうもないトラブルちょいちょいある

総評

サーキット遊びから旅行まで幅広く楽しめると思います
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マイカー

見た目が結構好き
- hiyori@
- フォルクスワーゲン / ゴルフ R
  R アドバンス_RHD_4WD(DSG_2.0) (2026年)
- - レビュー日：2026年5月7日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

まだ乗り始めたばかりなのでアクセルもパーシャル
けど速度はいつのまにか出てる　楽^_^
以前乗っていた車に比べて乗り心地が圧倒的に良い

不満な点

インフォテイメンションシステム
わからない　使いこなせてない

総評

まだ乗り始めなのでこれから
いろいろやってきます
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マイカー

硬い、ハンドル切れない。でも、それなり楽しい。
- Papa-Gogo
- フォルクスワーゲン / ゴルフ R
  不明 (2022年)
- - レビュー日：2026年5月6日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

ここがってところはないが、3世代続けてゴルフに乗っているから、満足しているんだと思う。

不満な点

①足回りが硬い。DCCで調整しても硬い。サスを変えるなど大掛かりなことはしたくないので、タイヤを早く替えてどう変わるのかなぁ？
②やはり19インチ。小回り全然ダメ。釣りで山に入ったらもう泣ける。街の中でも狭いところでもやっぱり泣ける。

総評

走れば燃費はそれなりだけど、ちょい乗りは酷い。今の車って何でもコンピュータ。だから逆を言えば排気音も簡単に変えられるのは面白い。グレードが違うので一概には言えないけど、乗るシーンによっては前の車の方が燃費はいいかも。
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マイカー

実用的に使えるレーシングカー
- shim×2
- フォルクスワーゲン / ゴルフ R
  R アドバンス_RHD_4WD(DSG_2.0) (2026年)
- - レビュー日：2026年5月1日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

·日常では絶対に使いきれないパワー、それが最高
·それでいて5人乗りのハッチバックで実用性も捨てていない
·ドライビングプロファイルで気分のオンオフで切り替えられるキャラクター

不満な点

【走りについて】
せっかくのコンパクトサイズを生かせない最小回転半径
【その他細かいところ】
①バック時にドアミラーが下を向くが、その後はドライブにして走行してもドアミラーが下を向いたまま(元に戻るときもある)
②バック時にカメラがエリアビューになるが、ドライブにして走行してもナビに切り替わらない
③フロントカメラを写すのに、エリアビューモードにしないといけない
④運転席シートにポジションを登録するが、ボタンを長押ししないと登録ポジションにならない
⑤助手席もやっぱり電動シートがいい

国産車と比べて、「色んな機能を搭載しているが、動作の安定性や機能性にイマイチ欠ける」という印象です。
国産車って細かいところしっかりしてたんだなぁと感じます。

総評

一人でガンガン走りたい、でもフツーに走りたいときもある、さらに荷物も載せたい…等々、欲張りな方にぴったりです。

ただ、値は張ります。
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試乗

GOLF R Advance試乗～わが人生で最良のGOLF。
- 凌志
- フォルクスワーゲン / ゴルフ R
  R アドバンス_RHD_4WD(DSG_2.0) (2026年)
- - レビュー日：2026年3月24日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

GTIで感じたやんちゃな雰囲気が微塵もなく、ハンドリングや足回りについても神経質な面が一切なく、ひたすらジェントルに徹した走り。
ピターッと地面に張り付いたように安定してどこまでも走っていける。一般道でもそのパフォーマンスの高さは味わえると断言できる。
DCCモードを「レース」にしたら、一体どんな一面を見せるのだろう。

高性能モデルだからといってフェンダーを盛ったりせずに、ノーマルと同じ1790㎜を墨守した全幅。世界の代表的コンパクトカーGOLFのパッケージはそのままに、超高性能が味わえる。他車のコピーを借りれば、「とんでもないが、とんでもいい」（1989年日産スカイライン）ヤツ。

不満な点

外装色が、青、白、黒の3色からしか選べないところ。

総評

現行のフォルクスワーゲンラインナップで、「感動できる」車種は何かとしばらく考え続けていた。
パサートやID.Buzzも候補だったが、やはり自身で2台乗り継いだGOLFの、「いちばん高いの」の現在地はどんなものだろうと、GTIとRが両方用意のあるディーラーに行って試乗してみることにした。

GTIは、やんちゃさを残した大人のボーイズレーサーといった趣で、その立ち位置は、"GTI is Back"を謳ったⅤ型のそれを踏襲したものだった。

RはGTIの進化版で、どうせ試乗コースではガチガチ、キレキレのマシンだからその片鱗も味わえまいとあまり期待していなかったのだが、その予想はあっさりと覆された。
DCCをコンフォートにして走ったら、歴代の様々なGOLFの頂点に位置する実に上質かつ快適な乗り味だったのである。
GTIと同じ道を走ったが、AWDということもあり挙動は常に安定していて、前につんのめったり、フロントが浮いたりすることは全くない。また直4ということもあり、鼻先の重さを感じることも無い。エンジンの回転フィールもがさつさは無い。
歴代GOLFの常でブレーキは上等、乗り心地も静かさも今まで乗ったGOLFの中で最良のものと確信した。
乗ったことは無いが、BMWに対してのアルピナはこういうキャラクターなのではないかと勝手に想像した。
「値段が高いほどいい」というのはこと自動車の世界では通用しない理屈である。Rのカタログを開いても超快適とかスムーズという言葉は少しも出てこないが、GOLF Rは内燃機関の希望を感じさせる、実にいい車だった。
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