クルマレビュー - アルト ターボRS

全てクリア

• マイカー

  癖が強い

  

  • 

  • DOGTOWN

  • スズキ / アルト ターボRS
    不明 (2015年)
  • • レビュー日：2026年3月8日
    • 乗車人数：４人
    • 使用目的：通勤通学

  おすすめ度： 4

  • デザイン：4
  • 走行性能：4
  • 乗り心地：2
  • 積載性：3
  • 燃費：3
  • 価格：4

  満足している点

  ワークスの方が早いのかもしれないけど、軽くて早くて面白い

  不満な点

  ミッションがマニュアル用な為か、Dレンジで走行していると、自分のタイミングじゃない時にシフトチェンジの反動を感じて気持ち悪い。
  前の車でのCVTになれてしまったのもあるが、オートマの感覚で乗ると非常に乗りづらく感じる。
  マニュアルモードでマニュアルのようにシフトチェンジすればイヤな反動は感じなくなるが、渋滞にハマると1速でスムーズに進めなくなる。

  総評

  シフトチェンジにかなり癖があるが、元々マニュアルに乗ってたし、パドルシフトもあってスポーツ系が好きな人は乗ってて楽しめると思う車です。

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• マイカー

  馬力があるチョロＱ

  

  • 

  • taichi0101

  • スズキ / アルト ターボRS
    ターボRS(AGS_0.66) (2015年)
  • • レビュー日：2026年3月8日
    • 乗車人数：４人
    • 使用目的：通勤通学

  おすすめ度： 4

  • デザイン：3
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：2
  • 積載性：2
  • 燃費：3
  • 価格：4

  満足している点

  坂道などマニュアルモードで負担なく登る、コーナーでも加速が落ちない！走るのが楽しいアルトターボRS。

  不満な点

  Dモードでギヤ変換時にもたつく所。
  発進時が遅い。

  総評

  AGSに慣れると加速が楽しくなる。
  マニュアルモードで坂道が楽で馬力がありシフトをかえる時の面白さは他の車では味わえない。今の時代にこの車はもう出ないと思う。

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• マイカー

  超軽量ボディ×ターボの加速＋５AGS＝楽しい＾ｘ＾ｂ

  

  • 

  • Ｍ２－１０１５=^・ω・^=白いのっ！

  • スズキ / アルト ターボRS
    ターボRS(AGS_0.66) (2015年)
  • • レビュー日：2026年3月1日
    • 乗車人数：４人
    • 使用目的：買い物

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：5
  • 積載性：5
  • 燃費：5
  • 価格：4

  満足している点

  ７００ｋｇを切る軽量ボディにターボチャージャー。５ＡＧＳという独自のミッションと個性的な外観を併せ持つ、スズキの軽スポーツカー。
  軽快で楽しくかつ快適。燃費も良いと魅力満載なクルマです＾＾ｂ

  不満な点

  今の所なし。

  総評

  低燃費で実用的。
  遠乗りではその燃費で長距離を移動出来、ターボパワーで高速巡行も余裕の走り。
  ワインディングではパドルシフトを使ってイージーにコーナーをクリア出来ます。
  ＭＴ車とは一味違うＡＧＳの魅力を堪能しています＾＾♪

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• マイカー

  楽しい！

  

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  • スミス　ターボアールニャス

  • スズキ / アルト ターボRS
    ターボRS(AGS_0.66) (2015年)
  • • レビュー日：2026年2月25日
    • 乗車人数：２人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：3
  • 積載性：3
  • 燃費：4
  • 価格：4

  満足している点

  とにかく車体が軽いので動きが軽快です。
  パワーよりコンパクトさに満足しています！

  不満な点

  特にないです。

  総評

  通勤もワインディングも使える万能型ですね！

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• マイカー

  AGSはやっぱAGSでした。

  

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  • a HONDA ra

  • スズキ / アルト ターボRS
    ターボRS_4WD(AGS_0.66) (2015年)
  • • レビュー日：2026年1月31日
    • 乗車人数：４人
    • 使用目的：通勤通学

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：3
  • 積載性：4
  • 燃費：3
  • 価格：4

  満足している点

  速い(原付の約5馬力すらちゃんと感じ取れていない身で言うのもなんだが新車時64馬力以上あっただろ、んで今経年劣化でやっと64馬力とかだろ)
  パーツはある
  流用し放題(限度あり)
  右側の車線を譲ってもらった直後にｽｯて加速したいときにマジでｽｯて加速する(キックダウンによるタイムラグはある。けどちゃんとアクセルさえ踏めば後続を詰まらせる心配がないくらい速い)
  思ってたよりタービンが鳴ってる

  不満な点

  AGSのATモードのギア選択と意思疎通できない。(上げてほしいところで上がらない、下げてほしいときに下がらない、下げなくていいところで下げてブリッピングしてエンジンがうるさい、自分でギアを上げるタイミングとAGSがギアを上げるタイミングがダブってギアを1個飛ばす等々)←Mモードで乗れや
  足回りのパーツがFF用しか設定がないことが多すぎる。
  ワークス用を流用しようものならAGS車非対応というオチが待っていたりする。
  ハザードスイッチがちょっと遠い。
  (不満というよりは疑問だが)電スロの制御がワークスのあれと一緒な気がする(踏んだ量に対して無駄に多く開けるやつ)
  足が固い(12万km弱走った個体ってことを考慮すると劣化しまくりなはず)
  元がMTなんだからアイドリングストップいらねぇだろ

  総評

  36アルトでAGSがいいならバンかFのAGSでもいいような…
  ターボが欲しけりゃターボRSもいいぞ(ワークスに乗ったことないけど)

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