クルマレビュー - コナ

マイカー

良い意味で普通、装備も充実でコスパよし
- GLB向山オモシェ
- ヒョンデ / コナ
  ラウンジツートーン_RHD (2023年)
- - レビュー日：2025年11月25日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

ボディサイズがちょうど良いのに室内は広め。シートが固めなのも好み。しかもベンチレーション付なので夏は快適と思われます。

不満な点

19インチタイヤは、乗り心地固めです。17インチに交換したら改善されました。何か意味があるのか、ハンドルの太さが細い部分があり、微妙。

総評

蓄電容量がこのボディサイズで64.8kwhもあるので充分です。
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レンタカー

このクルマが合う人は少数派
- ひよsu-
- ヒョンデ / コナ
  LOUNGE (2025年)
- - レビュー日：2025年9月9日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：1
- 積載性：3
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

乗っていて愉しい。魅力がある。
私は好き。

不満な点

同乗者が酔う。

総評

1泊2日でレンタルし旅行で使いました。
運転30分で、助手席の妻と後の子供全員酔いました。足回りの設計が狂っています。
また運転し始めと、運転後数時間後の乗り心地の変化が大きい車です。
運転支援はとても良いです。ウィンカーを出すと出した方向の死角をメーターに映してくれます。

強靭なボディに高出力なユニットを付けて、軽自動車の貧弱な足回りを装着して、低重心を活かしたクイックなステアリングの愉しい車に仕立て、
優れたソフトウェアで先進性を演出するような感じの面白い車です。
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マイカー

とにかく、見て触って乗ってみて！
- 福博
- ヒョンデ / コナ
  不明 (2024年)
- - レビュー日：2025年5月13日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

とにかくラク！快適！楽しい！
普段使いでの乗り心地はホントに素晴らしいです。少々の荒れた路面でも気持ちよく走ってくれるし、このクラスにしてはいろんなノイズを抑えてくれて静かに走ってくれていると感じます。
車内のデザインやクオリティもこのクラスと価格からすると嬉しくなっちゃうと思います。

不満な点

ハイペースでの山道やキツめのコーナーでは、少～しだけ怖いかな？という足回り…。
でも、回生ブレーキをうまく使えば楽しく走れます！

あっ！これは素人のヘタな運転によるものが大きいので…独り言です。

総評

とにかく一度試乗してみてください！と言わせてください。
このクラスにおいては、コストに対してすべてがオーバークオリティだと思わざるを得ないくらい、素晴らしい車だと思います。
もちろんあくまで個人的感想です！
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マイカー

EV車としてはちょうど良いベストな車!!
- T-CENTER
- ヒョンデ / コナ
  Nライン_RHD (2024年)
- - レビュー日：2024年10月7日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

とても装備が充実している。乗り心地も快適、EV特有な過敏なアクセル反応もなく、リニアな反応に満足。完成度はかなり高い車。ハンドリングも優秀。
数値以上のパワー感、加速も申し分なし。
回生ブレーキAutoモードがとっても優秀。街乗りでは最強装備だと思う。
Bluelinkという専用アプリの使い勝手もとても優秀。自宅充電も使ってみるとたいへん満足。

不満な点

見た目がもう少しカッコ良くまとまっていれば・・・。
故障時の持込工場が自宅から25kmくらい離れているので
何かあった時に少々不安はある。

総評

BセグクラスのEV車としては、現状ではトップランクの車だと思います。
価格以上の装備、保証やアフターフォロー等を踏まえると安く思えてしまうほど。
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レンタカー

令和のお手頃サイズの電動車の一台
- ta6u
- ヒョンデ / コナ
  ラウンジ_RHD (2023年)
- - レビュー日：2024年10月5日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

・全体のまとまり感。
・スムーズな加速。
・操作方法を飲み込めばあとはお気楽に走らせられるところ。
・ナビの画面が大きいからなのか、スクロールさせたりの操作性がなかなか良かった気がする。

不満な点

・取り立ててなし。
・しいて言えば変速機レバーとワイパーの操作は慣れが必要。
・オートブレーキホールドも返す数キロ前でやっと気が付いたのが痛かった。
・満足点と矛盾するが真ん中の画面であれこれ操作する必要があるため慣れるまでは結構大変なこと。

総評

いざ乗り込んで、明るめの内装に感激し、ややもたつきながら電源を投入し、動かすために変速機のレバーを動かす。ここまでが若干癖あるが飲み込んでしまえばなんてことない。
たまたま乗った日が雨が降っていてワイパーの調節は普段と逆の順番にレバーが設定されており、ちょっと戸惑った。
車体の大きさは今乗っているリーフ（ZE1型）の背を高くしたイメージといったところか。前にIONIC5に乗った時のような本当に大きいというイメージは無かった。分類上SUVなのか見晴らしの良さが光っていた気がする。
車検証をチラ見したら2024年1月登録の車のようだった。走行距離は返した時点で3975kmだった。
回生ブレーキが10km/hくらいまで効いて、機械ブレーキ？（ブレーキパッドがローターに押し付けられる音）の音が停止前までに聞こえるのがよく分かった。癖をつかめば衝動無く停めるのは簡単な気はするが、そこは人ぞれぞれかも。
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